Stellantis

De Dodge Charger Daytona is een dikke elektrische musclecar met 499 kW en AWD

De Dodge Charger Daytona is een dikke elektrische musclecar met 499 kW en AWD
Lease-e
0

Dodge heeft in de Verenigde Staten de nieuwe Charger Daytona onthuld, een typische Amerikaanse tweedeurs muscle car met maximaal 499 kW, vierwielaandrijving en namaak V8 geluiden. De Charger Daytona is te koop vanaf €58.670. Namen en versies De Dodge Charger Daytona is in eerste instantie alleen verkrijgbaar als een tweedeurs coupé. Volgend jaar komt een vierdeurs sedan versie op de markt. Hiermee vervalt de Challenger naam. Volgend jaar lanceert Dodge ook de Charger Sixpack, een benzineversie met een zescilinder lijnmotor. Ook deze zal zowel als coupé en sedan bij de dealer staan. Vroeger was het makkelijk: Charger: sedan. Challenger: coupé. Nu is het anders: Charger Daytona (EV) 2-deurs of 4-deurs. Charger Daytona Sixpack (ICE) 2-deurs of 4-deurs. Design en uitrusting van de Dodge Charger Daytona De Charger Daytona is onmiskenbaar een muscle car. De auto is breed, lang en dik, met een power bulge op de motorkap, een hoge raamlijn, grote wielen en een relatief korte achterkant. De auto heeft een nieuw-oud logo: de Fratzog Badge. Dit logo werd eerder gebruikt op Dodge muscle cars in de jaren ‘60 en ‘70. Volgens Dodge symboliseert het logo de “elektrische toekomst van Dodge”. Een interessant detail is de R-Wing, twee sleuven in de grille naast de Fratzog badge die de lucht over de motorkap sturen. Dodge zegt dat de R-Wing de frontale luchtweerstand vermindert en de downforce bij hoge snelheden verhoogt. De Daytona heeft een ruim interieur met vijf zitplaatsen. Het stuur heeft een vierkant-ronde vorm en is volgeladen met knoppen. De rij-selectiehandel heeft de vorm van de kolf van een pistool. De bestuurder beschikt over een 16-inch instrumentenpaneel. Het 12.3-inch aanraakscherm staat opvallend ver naar rechts. Driften en Donuts Via het scherm kan de bestuurder diverse rijstanden selecteren. Bijzonder zijn de Drift Mode, de Drag Mode voor extra snelle sprints en de Donut Mode waarbij de voorste motor wordt uitgeschakeld om het ronddraaien in een cirkel te vergemakkelijken. Een burn-out maken kan met Line Lock, waar de achterwielen extra snel gaan draaien en de voorwielen op de rem blijven staan. Fratzonic Chambered Exhaust Een van de vreemdste kunststukjes van de Charger Daytona is de Fratzonic Chambered Exhaust. Dit is een speaker onder de achterbumper die de geluiden van een supercharged V8 nabootst. Bij gasgeven gaan de ‘toeren’ omhoog, en weer omlaag bij gas los. Veel merken gebruiken kunstmatige motorgeluiden maar de Charger Daytona is de eerste EV met de geluiden van een benzinemotor. Technische gegevens van de Dodge Charger Daytona De Charger Daytona staat op het STLA Large platform. Het formaat is meer slagschip dan een muscle car: 5247/2026/1498, met een wielbasis van 3073. De Daytona heeft vierwielaandrijving met twee elektromotoren. De Charger Daytona is beschikbaar in twee versies met ieder een optionele power upgrade. Deze upgrade is in het eerste modeljaar gratis. Dodge heeft het vermogen prijsgegeven maar nog niet het precieze koppel, ook specificaties voor de prestaties zijn ook nog niet compleet. Tot nu toe heeft Dodge de volgende gegevens bekend gemaakt: Charger Daytona R/T: 340 kW (456 pk). Charger Daytona R/T Stage 1: 370 kW (496 pk). 0-60 mph in 4.7 seconden. Charger Daytona Scat Pack: 440 kW (590 pk). Charger Daytona Scat Pack Stage 2: 499 kW (670 pk). 0-60 mph in 3.3 seconden. Accu & laden Onder de vloer ligt een grote 100.5 kWh lithium-ion accu voor een bereik van 241 mijl, 388 kilometer. De Charger Daytona heeft een 400-volt architectuur en dat is bijzonder voor een nieuwe auto in deze prijsklasse, de meeste concurrenten gebruiken 800V. Dit heeft negatieve gevolgen voor de laadsnelheid. Dodge claimt 20-80% in 24 minuten met een maximale snelheid van slechts 210 kW. De Quarter Mile In de VS draait alles om de quarter mile, de sprint vanuit stilstand tot het einde van een recht stuk van 1 ⁄4 mijl (0.40 km). Dodge claimt een tijd van 11.5 seconden voor de Scat Pack Stage 2. Om dit te bereiken heeft de accu een maximaal ontlaadvermogen van 550 kW. Deze piek is ontwikkeld voor de quarter mile, en geeft het vermogen precies lang genoeg af om de beloofde tijd te rijden. De Xiaomi SU7 Ultra is uitgerust met een vergelijkbaar systeem. Prijzen en beschikbaarheid Op dit moment biedt Dodge alleen de Charger Daytona R/T Stage 1 en de Charger Daytona Scat Pack Stage 2 aan, dus met de gratis extra paardenkrachten. De prijzen zijn $59.995 en $73.190 (€58.670 en €70.668), en daar gaat de Amerikaanse EV-subsidie van $7500 nog vanaf. De Charger Daytona is nu te bestellen. Leveringen beginnen begin 2025. De kans dat de Dodge Charger Daytona officieel naar Nederland komt is klein, maar er zullen vast een paar exemplaren op de Nederlandse weg belanden via de grijze markt.

read more
Dodge e-Auto's e-Nieuws Stellantis
1450 500 Lease-e
Stellantis introduceert e-Routes; lange reizen zonder laadstress

Stellantis introduceert e-Routes; lange reizen zonder laadstress
Lease-e
0

Op vakantie of langere reizen maken met een elektrische auto is voor sommige mensen nog een flinke uitdaging. Tesla neemt dit probleem deels weg door hun eigen Supercharger netwerk, maar voor andere merken is dit soms een grotere uitdaging. Met name omdat een navigatiesysteem niet is aangevinkt in de opties, of omdat het systeem geen rekening houdt met de range van de auto. Stellantis introduceert daarom e-Routes. Een mobiele app die deze zorgen weg moet nemen. e-Routes tegen laadstress e-Routes is sinds 2023 al beschikbaar voor verschillende Citroën producten, maar Stellantis rolt de app steeds breder uit. Voor dit jaar waren dat al Peugeot, DS, Opel en Vauxhall. De app komt de komende maanden ook beschikbaar voor Fiat, Alfa Romeo, Jeep en zelfs Lancia. Tegen die tijd zou ook een volledig Europese dekking uitgerold moeten zijn. Volgens Stellantis zelf is e-Routes met name ontwikkeld voor klanten die een elektrische auto hebben gekocht zonder navigatiesysteem. Doordat de app samenwerkt met Apple Carplay en Android Auto, is het via het multimediasysteem van de auto mogelijk via e-Routes te navigeren.  e-Routes houdt daarbij rekening met de lengte van de reis, de range van de auto en real time energieverbruik. Op basis hiervan berekent de app wat de meest efficiënte route is en waar een laadsessie ingepland moet worden. Doordat e-Routes is afgestemd op Stellantis producten, gaat de koppeling verder dan alleen navigatie en laadplanning zoals bijvoorbeeld A Better Route Planner. e-Routes beschikt namelijk over real-time voertuiggegevens en real-time verkeersdata om zo (volgens Stellantis) elektrisch rijden eenvoudiger te maken. Persoonlijke keuze leidend Volgens Stellantis is het daarnaast zo dat e-Routes volledig rekening houdt met persoonlijke voorkeuren. Op deze manier wordt je als bestuurder niet gedwongen om je aan bepaalde snelheden te houden, of om enkel gebruik te maken van voorgestelde laadplekken. De app start namelijk met herberekenen op het moment dat de snelheid hoger of lager is dan verwacht. Door de real-time verkeersinformatie in combinatie met de uitgelezen gegevens van de auto zijn de ingeplande laadsessies dus dynamisch. Daarbij heeft de gebruiker ook nog de mogelijkheid om te kiezen welke betalingsopties mogelijk zijn aan de laadpaal en met welk batterijpercentage de eindbestemming bereikt moet worden. e-Routes is niet gratis Ondanks het feit dat e-Routes een mobiele app is, is het gebruik ervan niet gratis. Tenminste, niet na een bepaalde tijd. e-Routes is namelijk onderdeel van het Connect Plus pakket. Dit pakket kent een proefperiode bij aanschaf van het voertuig, maar gaat daarna over op een abonnementsvorm. Gelukkig is het abonnement in twee opties beschikbaar. Per jaar voor €40,- of per maand voor €4,- per maand. Hierdoor kun je als gebruiker het abonnement bijvoorbeeld alleen aanzetten in de vakantieperiodes. Prettig is wel dat e-Routes geen nieuwe registratie vereist, maar volledig is geïntegreerd in Connect Plus. Naast e-Routes biedt Connect Plus allerhande opties, zoals het op afstand bedienen van de verschillende opties in de auto. Stellantis geeft aan dit product verder te ontwikkelen en steeds meer diensten toe te voegen als onderdeel van het strategisch plan ‘Dare Forward 2030’. Tekst: Arjan Hordijk

read more
e-Auto's e-Nieuws Stellantis
1200 800 Lease-e
Leapmotor betreedt komend najaar de Europese markt

Leapmotor betreedt komend najaar de Europese markt
Lease-e
0

Leapmotor, een nog vrij kleine Chinese fabrikant van elektrische voertuigen, bereidt zich voor om dit najaar de Nederlandse markt te betreden. Door middel van een joint venture met het grote Stellantis, bekend van merken als Opel, Peugeot, Citroën en Fiat, wordt Leapmotor in negen Europese landen geïntroduceerd. Samenwerking tussen Leapmotor en Stellantis Deze samenwerking richt zich op het leveren van betaalbare en innovatieve elektrische auto’s aan een breed publiek. Stellantis en Leapmotor streven ernaar de Europese EV-markt te veroveren door een scala aan modellen aan te bieden die voldoen aan de uiteenlopende behoeften van consumenten. Deze strategische samenwerking zou het Chinese merk wel eens unieke kansen kunnen bieden om voet aan de grond te krijgen op de Europese markten. Komend najaar zal Leapmotor beginnen met de al eerder aangekondigde uitrol van hun modellen in maar liefst negen Europese landen, waaronder Nederland. Men zal beginnen met twee modellen, en later zullen er nog vier volgen. Vooralsnog twee modellen: Leapmotor T03 en C10 Zoals gezegd zal men starten met twee modellen. De Leapmotor T03 is een compacte hatchback die bedoeld is voor het rijden in stedelijke omgevingen. Met een lengte van 3620 mm, een breedte van 1652 mm en hoogte van 1577 mm, biedt de T03 redelijk wat ruimte. Het WLTP-bereik van 265 kilometer is voor zo’n compacte auto zeker niet verkeerd al zullen de prestaties met de 60 kW elektromotor redelijk bescheiden zijn. De veel grotere Leapmotor C10 is een ruime en veelzijdige SUV, uitgerust met een 160 kW aandrijflijn en een 70 kWh batterij, goed voor een bereik van ongeveer 500 kilometer. Deze SUV is ontworpen voor gezinnen en lange afstanden, met luxe functies zoals adaptieve cruise control, automatische noodremassistentie en een panoramisch zonnedak. Ambitieuze prijsstelling Met een verwachte prijs van net iets meer dan 20.000 euro voor de T03 en rond de 40.000 euro voor de C10, wil Leapmotor zich profileren als een van de meest betaalbare merken binnen de EV-markt. Met deze prijsstelling maakt men de auto’s niet alleen toegankelijk voor een breder publiek maar zal men ook behoorlijk concurrerend zijn met andere merken in hetzelfde segment. De steun van Stellantis zal daarbij ook wel eens een grote rol kunnen spelen. Qua design zien de T03 en C10 er netjes maar niet uitgesproken spannend uit. Ze combineren een neutraal doch redelijk moderne uiterlijk met een strak en enigszins minimalistisch interieur. Volgens het persbericht zijn beide modellen voorzien van geavanceerde rijhulpsystemen en innovatieve technologieën. Hoe zal Leapmotor het hier gaan doen? De introductie van Leapmotor in Nederland en Europa zal ongetwijfeld voor de nodige opschudding gaan zorgen. Je zou mogen verwachten dat betaalbare en goed uitgeruste voertuigen aantrekkelijk zullen zijn voor Europese consumenten, vooral voor degenen die hun eerste elektrische auto willen aanschaffen. Maar de concurrentie is sterk en Chinese merken hebben hier nog geen al te goed imago. Mogelijk kan de samenwerking met Stellantis in combinatie met de scherpe prijzen tot goede resultaten leiden. Het is nu echter nog veel te vroeg om daar iets over te kunnen voorspellen, ook omdat het Chinese merk nu nog maar twee modellen introduceert. De tijd zal ons daarom leren of Leapmotor een belangrijke speler zal worden op de Nederlandse en Europese EV-markt.

read more
e-Auto's e-Nieuws Leapmotor Stellantis
500 333 Lease-e
Close

De aanschafwaarde is het maximale leasebedrag exclusief BTW. De BTW betaal je zelf aan en kan je als ondernemer terugvragen van de belastingdienst.

Het bedrag dat je bij het afsluiten van het leasecontract direct overmaakt. De aanbetaling verlaagt je leasebedrag en je maandelijkse termijn.

Het bedrag dat je aan het einde van het contact betaalt. Hierover betaal je alleen rente.