Wat een ‘doodgewone auto’, de BMW i5. Zo’n keurige sedan, met in dit geval een ‘zondagochtend’ uiterlijk, voorspelbaar, sympathiek en met een totaal karakter waar nimmer irritatie uit voortkomt. Veluwse kerk Met dat zondagochtend uiterlijk bedoelen we: geen opsmuk, geen dikke wielen, volle bumpers, M-pakketten die een BMW zo smakelijk maken. Braaf, dat is deze…
read moreWe hebben de NIO ET5 Touring al eens kort gereden tijdens de introductie, maar deze keer onderwerpen we de elektrische stationwagen aan een uitgebreide langdurige test. In deze video nemen we je mee in de eerste indrukken en ontdekkingen die we tot nu toe hebben gedaan. Hoe langer we met de auto onderweg zijn, hoe meer we ontdekken, zeker in het geval van onze uitvoering, die van alle gemakken is voorzien. Hoewel de NIO ET5 Touring al een tijdje op de Nederlandse markt is, krijgen we nog steeds vaak opmerkingen als: “Wat een mooie auto!” gevolgd door: “Wat is het eigenlijk?” Als je uitlegt dat het een Chinees merk is, zijn mensen vaak verbaasd. Zo veel stijl en elegantie wordt meestal niet direct met Chinese auto’s geassocieerd. Het ontwerp van NIO komt dan ook grotendeels uit Europa. Het ontwerpteam, onder leiding van Kris Tomasson (voormalig ontwerper bij BMW), werkt vanuit München, Duitsland, en bepaalt het design van NIO’s modellen, waaronder de ET5 en de Touring-variant. Slim en praktisch design Het is inmiddels duidelijk dat Chinese automerken niet meer onderdoen voor de vertrouwde Westerse merken als het op kwaliteit aankomt. De Nio ET5 Touring is daar een perfect voorbeeld van. Hij combineert een strak design met ruimte en veel praktische functies. Voor kampeerders in Nederland is hij extra aantrekkelijk dankzij zijn trekvermogen van 1.400 kilo en de handige elektrisch inklapbare trekhaak. Met 450 liter bagageruimte biedt hij 70 liter meer dan de sedanvariant, al is dat nog steeds niet uitzonderlijk. Toch biedt de Touring extra flexibiliteit door zijn verder doorlopende daklijn en de grote achterklep, waardoor je met een neergeklapte achterbank maximaal 1.300 liter kunt benutten. Hoewel er geen frunk is voor extra opslag (handig voor bijvoorbeeld laadkabels), maakt de Touring dit goed met slimme ontwerpoplossingen zoals de verstelbare laadvloer en de veelzijdige achterbankindeling (40:20:40). Vijf functies die ons hebben verrast In de komende maanden gaan we je meenemen met uitgebreide verhalen in de NIO ET5 Touring en ontdekken we hoe deze auto presteert tijdens langdurig dagelijks gebruik. Maar voordat we zover zijn, willen we alvast vijf functies met je delen die ons al positief hebben verrast. Geursysteem met ionisator Hoe leuk is dit? Met een druk op de knop kun je de lucht in je auto een verfrissende geur geven! De NIO biedt drie geuren: Ocean, Bloom en Wild. En nog beter: je kunt ook de intensiteit van de geur instellen, zodat je altijd de perfecte sfeer hebt. Remschijven ontvochtigen en schoonmaken Dit hadden we echt nog nooit gezien! Deze slimme functie verwijdert roest en vocht van de remschijven als je auto langere tijd heeft stilgestaan of na regen of een wasbeurt. Het remsysteem gebruikt dan alleen de remklauw om extra wrijving te creëren, waardoor roest en vocht sneller verdwijnen. Negen rijmodi Negen rijmodi? Naast de bekende Eco, Comfort en Sport-modi, biedt de NIO ET5 Touring ook Sport+ (0-100 km/u in 4 seconden), Trailer, Custom en speciale modi voor Sand, Snow en Wet, iets wat je normaal alleen ziet bij luxe off-roaders. Dimbaar panoramadak Het glazen dak kan dynamisch de lichtinval aanpassen, zodat je altijd de juiste sfeer creëert, van heldere luchten tot een knusse sfeer binnenin. Digitale sfeerverlichting Het interieur is een kunstwerk op zich. Met 256 kleuropties en 10 kleurthema’s creëer je altijd de juiste sfeer. Voeg daar de ritmische luidsprekerhoezen aan toe die meebewegen met de muziek, en je hebt een zintuiglijke ervaring die uniek is. En dan hebben we het nog niet eens over de Nio’s unieke verkoopargument gehad: de mogelijkheid om batterijen te wisselen in plaats van te wachten op het opladen ervan. Uiteraard besteden we daar nog aandacht in de volgende duurtest update. We kunnen niet wachten om nog meer van deze functies met je te delen! Bekijk de video voor onze uitgebreide eerste indruk! Tekst: Werner Budding & Marc Verweij, Camera: Rob Steltman
read moreWe zijn inmiddels een maandje onderweg in de BMW i5, naar tevredenheid. Wat is dat fijn, een auto zonder fratsen, die geen ergernissen veroorzaakt, die gewoon doet wat ‘ie moet doen. We hebben weer zicht Hoewel, een kleine kanttekening: de achteruitrijcamera hapert een beetje. Bij het inschakelen van de achteruit, ‘popt’ het beeld op via…
read moreWe hadden slechts een korte ontmoeting met de BMW i7, een zomerliefde die even hartstochtelijk als vluchtig was. Een relatie die we in alle opzichten koesterden, maar die helaas eindigde voordat we er echt klaar voor waren. Van (te) korte duur Misschien kunnen we niet helemaal van een echte duurtestperiode spreken; daarvoor is een maandje…
read moreOnze nieuwe duurtester is de IONIQ 6 AWD, vervanger van de vorige, de Hyundai Kona. Een fijne, die Kona, maar nu gaan we over in een meer opvallende sedan, bekend om zijn unieke design, uitstekende actieradius en ultrasnelle oplaadmogelijkheden, die een stuk innovatiever is. De Hyundai IONIQ 6 is extreem efficiënt dankzij zijn lage aerodynamica, wat komt door de afwijkende vorm. Misschien vindt niet iedereen ‘m mooi, hij heeft wel weinig luchtweerstand. Net zoals de oer-Saab, die bekend stond om zijn vliegtuigachtige ontwerp zonder vleugels, snijdt de IONIQ 6 moeiteloos door de wind. Soms wordt de Hyundai bewonderd om zijn unieke uiterlijk. Dit gestroomlijnde design, gecombineerd met slimme kenmerken zoals uitschuifbare deurgrepen en een stijlvolle daklijn, creëert een moderne uitstraling. De achterkant van de IONIQ 6 valt echt op. De dubbele spoilers zien eruit alsof ze thuishoren op een sportauto. Maar ze dienen natuurlijk om de luchtweerstand te verminderen. Uniek is de Hyundai IONIQ 6 zeker want hoe vaak zien we dit model in Nederland? Er is een ongeschreven regel: als je een auto regelmatig ziet, dan rijden er waarschijnlijk meer dan 5.000 van rond in Nederland. Momenteel rijden er ongeveer 1.600 Hyundai IONIQ 6’s in Nederland, vergeleken met 55.000 Tesla Model 3’s. Deze verhouding van 1:35 komt deels door de beperkte keuzes in elektrische auto’s ten tijde van de introductie van de Tesla Model 3. Innovatieve 800V-architectuur Een van de grootste innovaties in de IONIQ 6 is het standaard aanwezige 800 volt laadsysteem, dat serieus snel laden mogelijk maakt. Dit systeem, ook gebruikt door Audi en Porsche, zorgt ervoor dat je van 10% tot 80% acculading kunt gaan in iets meer dan een kwartier, mits je op de juiste laadplek staat. Dit geeft de auto een praktische actieradius van ongeveer 500 kilometer. Veelzijdige rijeigenschappen De vierwielaandrijving en 325 pk zorgen ervoor dat de IONIQ 6 snel accelereert vanuit stilstand. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt precies 5,0 seconden, wat 0,1 seconde sneller is dan wat de fabrikant opgeeft. Het remvermogen van de IONIQ 6 is ook indrukwekkend. Hij gaat van 100 km/u naar stilstand in slechts 35 meter, wat een uitstekend resultaat is voor een auto die iets meer dan 2 ton weegt. De Hyundai IONIQ 6 biedt diverse rijmodi zoals Eco, Normal, en Sport. Door de traction control en het stabiliteitssysteem deels uit te schakelen, kun je de auto ronduit sportief rijden. De auto kan wisselen tussen voor- en achterwielaandrijving voor meer efficiëntie of sportiviteit, afhankelijk van de omstandigheden. Enige studie vereist voor de mogelijkheden In de IONIQ 6 worden de inzittenden verwelkomd met hoogwaardige, milieuvriendelijke materialen en grote displays voor zowel het infotainmentsysteem als het instrumentenpaneel. Het interieur combineert een moderne uitstraling met een traditionele indeling, zonder al te radicale of eigenzinnige keuzes – afgezien van de optionele futuristische zijspiegel-displays, die niet in onze duurtestmodel zitten. De IONIQ 6 heeft niet volledig gekozen voor touchscreens; er zijn nog steeds fysieke knoppen aanwezig voor de meest gebruikte functies. Hoewel de IONIQ 6 een Gran Coupé-achtige lijn heeft, biedt hij voldoende beenruimte achterin, ondanks de dikte van de vloer vanwege de accu. Voorin is er veel bewegingsruimte en het interieurontwerp draagt bij aan de efficiëntie van de auto. Het dashboard biedt veel mogelijkheden, wat enige studie vereist om volledig te begrijpen. Handige extra functionaliteiten De Hyundai IONIQ 6 komt met handige functies zoals automatisch inparkeren en vehicle-to-load, waarmee je stroom kunt terug leveren aan het net of apparaten zoals een koffiezetapparaat of elektrische fiets kunt opladen. Deze innovaties laten zien hoe ver Hyundai is met de ontwikkeling van elektrische auto’s. Conclusie De Hyundai IONIQ 6 biedt veel innovatie en rijplezier in een uniek ontwerp. Of je nu kiest voor de basisversie of een luxere uitvoering met meer vermogen en uitrusting, de IONIQ 6 biedt veel mogelijkheden voor een prijs vanaf ongeveer € 45.000. Dit maakt hem een sterke concurrent in de wereld van elektrische voertuigen. We nodigen onze lezers uit om hun ervaringen met de Hyundai IONIQ 6 te delen. Of je nu enthousiast bent over het comfort, het snelladen of misschien stoor je je aan een piepje te veel, we horen graag van je op . Ook als je technische overeenkomsten ziet met de elektrische Kona of de IONIQ 5, laat het ons weten.
read moreNa het vertrek van de in het oog springende duurtest i7, verwelkomen we nu de iets meer pragmatische BMW i5 eDrive40. Dit model, in basis-trim, is min of meer een Business Edition, maar dan nog zonder het financiële voordeel. BMW verpakt dat toch altijd goed, feitelijk is een Business Edition een aantrekkelijk geprijsde variant, die de verkoop van een bepaald model een setje in de rug moet geven. Niet dat de 5 Serie een matig verkoopsucces is, maar om te scoren in de zwaar bevochten hogere middenklasse is meer nodig dan merkbekendheid en een goede afkomst. Inmiddels roeren Tesla en zoal wat Chinese merken ook een potje mee in dit segment. We gaan zo’n drie maanden sturen met de i5 eDrive40 en ruilen ‘m daarna in voor een wat voller uitgeruste i5 Touring. Van i7 naar tweemaal een i5, een goede manier om uit te zoeken waarom BMW op veel markten na Tesla het meest succesvolle EV-merk is. Prijsstelling van de BMW i5 Zo’n decennia geleden en langer, kocht je steevast een BMW, Mercedes of Audi als je het zakelijk op orde had. Degelijke merken, van een keurige afkomst, die de wereld om je heen lichtjes inzichtelijk maakten hoe de business ervoor staat. Dat kan tegenwoordig ook met een Nio, Xpeng of Tesla. En dus moeten de drie Zuid-Duitse merken er hard aan trekken, deels met imago, merkgeschiedenis, autosport en dus ook met iets aantrekkelijker geprijsde modellen. Kostte een standaard-i5 tot op heden een milletje of 77, nu als Business Edition duikt ‘ie fiscaal onder de 70.000,- euro. Er zijn nogal wat ondernemingen die hun CEO en CFO’s laten kiezen uit auto’s met een prijstechnische bovengrens van 70.000,- euro, en dus komt de vijf meter lange elektrische 5 Serie binnen het beschikbare budget. Net lekkerder dan een i4, laten we wel zijn. Vergelijkbaar met de Business Edition Onze duurtest i5 is nog geen Business Edition, maar valt er inzake uiterlijk redelijk mee te vergelijken. In de kleur Tansanit blauw, met vrij standaard 19 inch wielen ziet de i5 er netjes, maar zeker niet opvallend uit. We hebben er geen journalistiek onderzoek naar gedaan, maar het zou ons niet verbazen dat Tansanit de bestverkopende kleur is bij BMW, met name voor de 5 Serie. De eDrive40 is door BMW verder uitgerust met zaken als een adaptief onderstel, oftewel, intelligente dempers. In combinatie met de standaard luchtvering aan de achteras creëert dit een mooie overall balans in het rijgedrag. De versie met standaard dempers lijkt op hogere snelheid soms wat zoekerig, waar onze i5 eigenlijk geen last van heeft. Fijn is de vierwielbesturing, zou eigenlijk standaard moeten zijn bij auto’s van vijf meter of meer. Zoals altijd in een BMW zit je ook in de i5 voortreffelijk. De zogenaamde comfortstoelen laten zich naar alle kanten instellen. Deels doe je dit met de gangbare fysieke knoppen, deels in het menu, voor de meer specifieke instellingen. Een parkeer assistent, donkere achterramen en nog een paar pakketjes brengen de prijs op 93.210,- euro. Een dikke twintig mille meer dus dan de Business Edition. Bijna alles klopt De komende maanden berichten we uitgebreid over deze nieuwe duurtester, maar vooralsnog kunnen we duidelijk zijn; eigenlijk in elk opzicht is de i5 een fijn rijdende auto. Of het nou gaat om de besturing, om de combinatie van vering en demping, totale balans en aandrijflijn, alles klopt. Als er dan iets gezeurd moet worden, zou de i5 op snelheid een fractie stiller mogen zijn. Met zijn 340 pk, allemaal bedoeld voor de achterwielen, kom je niets te kort. Qua binnenruimte maakt de i5 geen indruk, hetgeen te verklaren valt omdat dit model ook met een benzinemotor verkrijgbaar is. Om precies te zijn een achter- of vierwielaangedreven versie, en dat vraagt nou eenmaal om een cardanas. Voor de achterbank, in de voetenruimte, ervaar je de tunnel in het midden, waar andere EV’s een vaak geheel vlakke vloer hebben. Afijn, heeft u op- of aanmerkingen over een i5, of over andere elektrische BMW’s, schroom niet onder die te mailen, op . Tekst: Werner Budding, camera Rob Steltman
read moreEr zijn tegenwoordig maar weinig auto’s die vreemden verleiden om spontaan te reageren op hun schoonheid. Nog minder van die auto’s zijn ogenschijnlijk gezinsauto’s. De Hyundai IONIQ 6 is hierin echter geslaagd. Persoonlijk vind ik het een van de mooiste gezinsauto’s van dit moment, hoewel de term ‘gezinsauto’ geen recht doet aan een van de…
read moreIn 2019 waren we al flink onder de indruk toen we Blind-spot View Monitor (BVM), Remote Smart Parking Assist (RSPA) en Reverse Parking Collision-avoidance Assist (RPCA) & Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA). Het is pas echt wennen als je in een auto stapt zonder al deze luxe. Je mist ze dan enorm, want ze maken…
read moreTerwijl Mercedes kiest voor een afwijkend modeldesign bij de elektrische topsedan, de EQS, opteert BMW voor gelijke modellen, ongeacht de aandrijflijn. En waarom niet, je hoeft je bepaald niet te schamen in de EV-variant van de BMW 7 Serie. Bij e-drivers.com rijden we de i7 eDrive50 een paar maanden. Om eens na te gaan hoe het bevalt in 5,40 m aan elektrische auto. Rood met zwarte afwerking Het allereerste dat opvalt, is zijn kleur. Heerlijk, bij BMW Nederland durven ze tenminste te kiezen voor afwijkende kleurcombinaties; Aventurinrot, zo noemt BMW de donkerrode exterieurkleur. Fraai? Wij vinden van wel, hoewel de tint ook wat gewenning vraagt. Misschien ken je Aventurinrot nog wel, als introductiekleur van de BMW iX. De detaillering van het exterieur is in zwart uitgevoerd, dus een zwarte grill, zwarte raamlijsten, en een uit carbon vervaardigde achterspoiler. Onze i7 rijdt zijn meters op Individual V-spaak Bicolor wielen, in de maat 21 inch. Da’s een nieuw model wiel, dat BMW nog niet leverde tijdens de introductie. Verder is de i7 uitgevoerd met een M Sportpakket en een M Sportpakket Pro, dat het uiterlijk net even wat dynamischer maakt. Naar wens kijken we naar buiten, boven ons hoofd, via het Sky Lounge Panoramadak, dat overigens niet open kan. We hebben het niet kunnen verifiëren, maar het feit dat dit dak geen mogelijkheid heeft om te openen zou te maken hebben met China. Vanwege de betrekkelijk matige luchtkwaliteit aldaar, hebben Chinezen niet de wens hun dak te openen, zo genieten liever van het innovatieve filtersysteem in de BMW, zodat ze smogvrij hun kilometers maken. Een Individual Interieur, een Innovation Pack (onder andere automatisch inparkeren en meervoudig camerasysteem), een Executive Pack (multifunctionele stoelen achter), Connoisseur Pack (massage functie stoelen) en een Climate Acoustics Pack (onder andere gelaagd en warmtewereld glas), plus nog wat kleinigheden, wat de prijs op 149.084,- euro brengt. De standaardprijs van een i7 bedraagt 126.215,- euro. En da’s inclusief de Haagse BMW-korting, die nog op elektrische auto’s van toepassing is. Rijdt relatief lichtvoetig Nadat we de i7 hebben opgehaald bij BMW Nederland, viel eigenlijk meteen de relatieve lichtvoetigheid van extreem lange, en bepaald niet lichte ‘7’ op. Zoals gezegd, ongeveer 5,40 m aan lengte, daarmee is alleen de Rolls-Royce Spectre binnen de elektrische auto’s langer, slechts vijf centimeter. Overigens deelt de Spectre zo’n beetje de complete technische architectuur van de i7. Er zijn mindere auto’s om techniek aan te lenen, zullen we maar zeggen. Met 2595 kilootjes wagengewicht mag de i7 er zijn. Maar ook dat heeft BMW vakkundig weten te maskeren. Natuurlijk, de i7 is comfortabel, bijzonder comfortabel zelfs, maar zonder dat het rijgedrag zwaarlijvig aanvoelt. Nou gaat het te ver om de i7 een dynamisch rijkarakter toe te schrijven, maar als je het veelvoudig instelbare rijgedrag op sportief zet, kun je weldegelijk ‘hoeken’ met de 7 Serie. Dat doen wij uiteraard niet; een 7 Serie bestuur je alsof je een chauffeur bent van een CEO, die achterin de koers van zijn beursgenoteerde bedrijf aan het omhoog duwen is. Goede massagefuncties Er zit ontzettend veel aan digitale mogelijkheden in de i7. Vermoedelijk meer dan menig i7-rijder ooit zal gebruiken. Precies dat was altijd al het geval, bij topmodellen van BMW, Audi en Mercedes. Je betaalt voor veel meer dan je ooit zult gebruiken, maar goed, da’s bij meer dingen zo. Waar je in elk geval dagelijks plezier van hebt, zijn de formidabel gevormde stoelen. En met de uitgebreid instelbare achterbank is evenmin iets mis. Achterin hebben beide passagiers de mogelijkheid om het interieur te bedienen, middels zowel links als rechts een scherm, formaat mini-iPad. Het meubilair is te verwarmen, koelen en hebben allerlei massagefuncties, heerlijk. Maar wat een ruimte, zowel voorin, als zeker ook achterin. Er komt meer aan BMW is zich meer en meer als EV-merk aan het neerzetten. Afgelopen jaar was BMW, na Tesla, de meest succesvolle leverancier van elektrische auto’s in Nederland. En dan komt er nog veel meer aan; de uitlevering van de i5 Touring is gestart en de naderende Neue Klasse in diverse uitvoeringen zal BMW nog meer gaan neerzetten als serieuze EV-producent. Mocht je nou enige ervaring hebben met een elektrische BMW, welk model dan ook; schroom dan niet die met ons te delen, via .
read moreWe hebben het naar ons zin gehad in The Beast, heerlijk een maand of vijf van onvervalst rijplezier genoten. Wie denkt; een elektrische auto is saai, moet een keer achter het stuur van de Polestar 2 BST kruipen. Springt in het oog Het was genieten, van het uiterlijk. Hoewel de Polestar 2 al enkele jaren op de markt is, creëert de BST nog volop aandacht, met zijn fijne ‘olijfkleurige’ uiterlijk, dikke lengte-streep van voor naar achteren en het getal ‘2’ op de neus. En natuurlijk niet te vergeten de dikke, glanzend zwarte 21 inch wielen. Oppassen dat je er geen vette kras op rijdt; ze steken wat uit buiten de wang van de banden. We liepen bij het langs de weg parkeren van de BST éénmaal een schaaf op, een blijvende schaaf, aan de velgrand. Wij reden voornamelijk in de minst harde stand Wat is er allemaal goed en wat kan beter aan de BST? Laten we vooral niet zeuren over het de stevigheid van het onderstel, da’s namelijk de reden dat je voor een Polestar BST gaat, één van de 230 stuks uit de gelimiteerde productie. De Öhlins dempers hebben een vervolmaakt binnenwerk, dat meervoudig instelbaar is, van stevig naar ronduit hard. In een eerdere update zijn we uitgebreid ingegaan op de wijze waarop de dempers zijn in te stellen. Uiteindelijk reden wij het merendeel van de kilometers in de minst harde stand. Maar als je voornemens bent eens het circuit op te gaan, en het betreft een baan met een biljartlaken strakke laag asfalt, dan is het mooi dat je het onderstel op knalhard kunt zetten. Op die manier kun je heerlijk gooien en smijten met de Polestar. Niet de ruimste in z’n klasse Je zit in de BST op fijne stoelen, die afdoende zijdelingse steun bieden en lekker laag instelbaar zijn. Binnenin is mede door de goed uitziende stoelen en de knalgele gordels een lekkere racy sfeer gemaakt. Daar past het voldoende dikke stuur goed bij. Van het infotainment systeem zijn we te spreken. Behalve dat als je de muziek wat harder of zachter zet, de volumebalk net wat te lang in beeld blijft, waardoor je een deel van het scherm tijdelijk niet kunt bedienen. Gewoon zo’n kleine ergernis. Schaf de Polestar 2 niet aan als je op zoek bent naar reusachtig veel bewegingsruimte. Wij kwamen er de afgelopen maanden niet aan te kort, maar wil je meer ruimte, ga dan binnenkort eens proefrijden met de naderende Polestar 3 en Polestar 4. Zoals bij elke elektrische auto staat of valt een positief energieverbruik met de rijstijl. We zaten meestal tussen de 20 en 21 kWh per 100 kilometer. Druk je de rechtervoet wat minder enthousiast naar beneden, of anders gezegd, laat je de 476 pk soms even voor wat ze zijn, dan zit een kleine 400 kilometer rijbereik er wel in. Ingeruild voor een BMW i7 Inmiddels is de The Beast retour de rechtmatige eigenaar, de importeur in Beesd. We hebben een BMW i7 voor een aantal maanden ingelijfd, als dienstauto voor hét e-mobility platform van Nederland. Een centimeter of zeventig meer aan auto, bijna twee keer zo kostbaar, maar wederom een auto met een verhaal. We gaan kortom, van ultra dynamisch, naar ultra comfortabel. Mooi dat ‘de elektrische auto’ inmiddels die range aan verscheidenheid biedt. Tekst: Werner Budding, Camera: Rob Steltman
read moreDe aanschafwaarde is het maximale leasebedrag exclusief BTW. De BTW betaal je zelf aan en kan je als ondernemer terugvragen van de belastingdienst.
Het bedrag dat je bij het afsluiten van het leasecontract direct overmaakt. De aanbetaling verlaagt je leasebedrag en je maandelijkse termijn.
Het bedrag dat je aan het einde van het contact betaalt. Hierover betaal je alleen rente.
