BMW

Na het vertrek van de in het oog springende duurtest i7, verwelkomen we nu de iets meer pragmatische BMW i5 eDrive40. Dit model, in basis-trim, is min of meer een Business Edition, maar dan nog zonder het financiële voordeel. BMW verpakt dat toch altijd goed, feitelijk is een Business Edition een aantrekkelijk geprijsde variant, die de verkoop van een bepaald model een setje in de rug moet geven. Niet dat de 5 Serie een matig verkoopsucces is, maar om te scoren in de zwaar bevochten hogere middenklasse is meer nodig dan merkbekendheid en een goede afkomst. Inmiddels roeren Tesla en zoal wat Chinese merken ook een potje mee in dit segment. We gaan zo’n drie maanden sturen met de i5 eDrive40 en ruilen ‘m daarna in voor een wat voller uitgeruste i5 Touring. Van i7 naar tweemaal een i5, een goede manier om uit te zoeken waarom BMW op veel markten na Tesla het meest succesvolle EV-merk is. Prijsstelling van de BMW i5 Zo’n decennia geleden en langer, kocht je steevast een BMW, Mercedes of Audi als je het zakelijk op orde had. Degelijke merken, van een keurige afkomst, die de wereld om je heen lichtjes inzichtelijk maakten hoe de business ervoor staat. Dat kan tegenwoordig ook met een Nio, Xpeng of Tesla. En dus moeten de drie Zuid-Duitse merken er hard aan trekken, deels met imago, merkgeschiedenis, autosport en dus ook met iets aantrekkelijker geprijsde modellen. Kostte een standaard-i5 tot op heden een milletje of 77, nu als Business Edition duikt ‘ie fiscaal onder de 70.000,- euro. Er zijn nogal wat ondernemingen die hun CEO en CFO’s laten kiezen uit auto’s met een prijstechnische bovengrens van 70.000,- euro, en dus komt de vijf meter lange elektrische 5 Serie binnen het beschikbare budget. Net lekkerder dan een i4, laten we wel zijn. Vergelijkbaar met de Business Edition Onze duurtest i5 is nog geen Business Edition, maar valt er inzake uiterlijk redelijk mee te vergelijken. In de kleur Tansanit blauw, met vrij standaard 19 inch wielen ziet de i5 er netjes, maar zeker niet opvallend uit. We hebben er geen journalistiek onderzoek naar gedaan, maar het zou ons niet verbazen dat Tansanit de bestverkopende kleur is bij BMW, met name voor de 5 Serie. De eDrive40 is door BMW verder uitgerust met zaken als een adaptief onderstel, oftewel, intelligente dempers. In combinatie met de standaard luchtvering aan de achteras creëert dit een mooie overall balans in het rijgedrag. De versie met standaard dempers lijkt op hogere snelheid soms wat zoekerig, waar onze i5 eigenlijk geen last van heeft. Fijn is de vierwielbesturing, zou eigenlijk standaard moeten zijn bij auto’s van vijf meter of meer. Zoals altijd in een BMW zit je ook in de i5 voortreffelijk. De zogenaamde comfortstoelen laten zich naar alle kanten instellen. Deels doe je dit met de gangbare fysieke knoppen, deels in het menu, voor de meer specifieke instellingen. Een parkeer assistent, donkere achterramen en nog een paar pakketjes brengen de prijs op 93.210,- euro. Een dikke twintig mille meer dus dan de Business Edition. Bijna alles klopt De komende maanden berichten we uitgebreid over deze nieuwe duurtester, maar vooralsnog kunnen we duidelijk zijn; eigenlijk in elk opzicht is de i5 een fijn rijdende auto. Of het nou gaat om de besturing, om de combinatie van vering en demping, totale balans en aandrijflijn, alles klopt. Als er dan iets gezeurd moet worden, zou de i5 op snelheid een fractie stiller mogen zijn. Met zijn 340 pk, allemaal bedoeld voor de achterwielen, kom je niets te kort. Qua binnenruimte maakt de i5 geen indruk, hetgeen te verklaren valt omdat dit model ook met een benzinemotor verkrijgbaar is. Om precies te zijn een achter- of vierwielaangedreven versie, en dat vraagt nou eenmaal om een cardanas. Voor de achterbank, in de voetenruimte, ervaar je de tunnel in het midden, waar andere EV’s een vaak geheel vlakke vloer hebben. Afijn, heeft u op- of aanmerkingen over een i5, of over andere elektrische BMW’s, schroom niet onder die te mailen, op . Tekst: Werner Budding, camera Rob Steltman

Terwijl Mercedes kiest voor een afwijkend modeldesign bij de elektrische topsedan, de EQS, opteert BMW voor gelijke modellen, ongeacht de aandrijflijn. En waarom niet, je hoeft je bepaald niet te schamen in de EV-variant van de BMW 7 Serie. Bij e-drivers.com rijden we de i7 eDrive50 een paar maanden. Om eens na te gaan hoe het bevalt in 5,40 m aan elektrische auto. Rood met zwarte afwerking Het allereerste dat opvalt, is zijn kleur. Heerlijk, bij BMW Nederland durven ze tenminste te kiezen voor afwijkende kleurcombinaties; Aventurinrot, zo noemt BMW de donkerrode exterieurkleur. Fraai? Wij vinden van wel, hoewel de tint ook wat gewenning vraagt. Misschien ken je Aventurinrot nog wel, als introductiekleur van de BMW iX. De detaillering van het exterieur is in zwart uitgevoerd, dus een zwarte grill, zwarte raamlijsten, en een uit carbon vervaardigde achterspoiler. Onze i7 rijdt zijn meters op Individual V-spaak Bicolor wielen, in de maat 21 inch. Da’s een nieuw model wiel, dat BMW nog niet leverde tijdens de introductie. Verder is de i7 uitgevoerd met een M Sportpakket en een M Sportpakket Pro, dat het uiterlijk net even wat dynamischer maakt. Naar wens kijken we naar buiten, boven ons hoofd, via het Sky Lounge Panoramadak, dat overigens niet open kan. We hebben het niet kunnen verifiëren, maar het feit dat dit dak geen mogelijkheid heeft om te openen zou te maken hebben met China. Vanwege de betrekkelijk matige luchtkwaliteit aldaar, hebben Chinezen niet de wens hun dak te openen, zo genieten liever van het innovatieve filtersysteem in de BMW, zodat ze smogvrij hun kilometers maken. Een Individual Interieur, een Innovation Pack (onder andere automatisch inparkeren en meervoudig camerasysteem), een Executive Pack (multifunctionele stoelen achter), Connoisseur Pack (massage functie stoelen) en een Climate Acoustics Pack (onder andere gelaagd en warmtewereld glas), plus nog wat kleinigheden, wat de prijs op 149.084,- euro brengt. De standaardprijs van een i7 bedraagt 126.215,- euro. En da’s inclusief de Haagse BMW-korting, die nog op elektrische auto’s van toepassing is. Rijdt relatief lichtvoetig Nadat we de i7 hebben opgehaald bij BMW Nederland, viel eigenlijk meteen de relatieve lichtvoetigheid van extreem lange, en bepaald niet lichte ‘7’ op. Zoals gezegd, ongeveer 5,40 m aan lengte, daarmee is alleen de Rolls-Royce Spectre binnen de elektrische auto’s langer, slechts vijf centimeter. Overigens deelt de Spectre zo’n beetje de complete technische architectuur van de i7. Er zijn mindere auto’s om techniek aan te lenen, zullen we maar zeggen. Met 2595 kilootjes wagengewicht mag de i7 er zijn. Maar ook dat heeft BMW vakkundig weten te maskeren. Natuurlijk, de i7 is comfortabel, bijzonder comfortabel zelfs, maar zonder dat het rijgedrag zwaarlijvig aanvoelt. Nou gaat het te ver om de i7 een dynamisch rijkarakter toe te schrijven, maar als je het veelvoudig instelbare rijgedrag op sportief zet, kun je weldegelijk ‘hoeken’ met de 7 Serie. Dat doen wij uiteraard niet; een 7 Serie bestuur je alsof je een chauffeur bent van een CEO, die achterin de koers van zijn beursgenoteerde bedrijf aan het omhoog duwen is. Goede massagefuncties Er zit ontzettend veel aan digitale mogelijkheden in de i7. Vermoedelijk meer dan menig i7-rijder ooit zal gebruiken. Precies dat was altijd al het geval, bij topmodellen van BMW, Audi en Mercedes. Je betaalt voor veel meer dan je ooit zult gebruiken, maar goed, da’s bij meer dingen zo. Waar je in elk geval dagelijks plezier van hebt, zijn de formidabel gevormde stoelen. En met de uitgebreid instelbare achterbank is evenmin iets mis. Achterin hebben beide passagiers de mogelijkheid om het interieur te bedienen, middels zowel links als rechts een scherm, formaat mini-iPad. Het meubilair is te verwarmen, koelen en hebben allerlei massagefuncties, heerlijk. Maar wat een ruimte, zowel voorin, als zeker ook achterin. Er komt meer aan BMW is zich meer en meer als EV-merk aan het neerzetten. Afgelopen jaar was BMW, na Tesla, de meest succesvolle leverancier van elektrische auto’s in Nederland. En dan komt er nog veel meer aan; de uitlevering van de i5 Touring is gestart en de naderende Neue Klasse in diverse uitvoeringen zal BMW nog meer gaan neerzetten als serieuze EV-producent. Mocht je nou enige ervaring hebben met een elektrische BMW, welk model dan ook; schroom dan niet die met ons te delen, via .