Alpine, de sportwagentak van Renault, heeft zojuist de A390_β onthuld. Deze concept car biedt een voorproefje van de allereerste elektrische fastback van Alpine. Die Alpine A390 is een van de modellen die de sportieve erfenis van Alpine naar het elektrische tijdperk moet brengen en maakt deel uit van Alpine’s toekomstige “Dream Garage”. Krachtig, gestroomlijnd design…
read moreDe Chinese EV maker Xpeng breidt zijn modellen aanbod steeds verder uit. In China heeft het merk een nieuw topmodel onthuld. De P7+ is een grote elektrische liftback sedan met een maximaal bereik van 710 kilometer. Hoe gaat het met Xpeng in China? De verkopen van Xpeng zijn dit jaar flink op en neer gegaan.…
read moreDe Mobilize Duo en Bento, twee ultracompacte elektrische stadsvoertuigjes, komen begin 2025 naar Nederland. Deze eigenzinnige en duurzame voertuigen, waarvan de productieversie volgende week wordt gepresenteerd op de Autosalon van Parijs, zijn de opvolgers van de Renault Twizy en bieden dus een gedurfde kijk op het vervoer in de stad.Een evolutie van de Twizy De Duo, een elektrische tweezitter, en de Bento, een bedrijfswagen, zijn geïnspireerd door de vroegere Renault Twizy, maar bieden een stuk meer comfort en veiligheid. In tegenstelling tot de enigszins open Twizy, hebben de Duo en Bento vleugeldeuren met echte ramen. Ook hebben ze verwarmde stoelen, een verwarmde voorruit en airconditioning. Een belangrijke veiligheidsupgrade is de standaard bestuurdersairbag, een zeldzame feature in dit segment. Twee versies, diverse mogelijkheden De Duo is verkrijgbaar in twee versies: een 45 km/u versie bestuurbaar met een bromfietscertificaat en een 80 km/u versie waarvoor een rijbewijs B nodig is. De Bento, gericht op bezorgdiensten en kleine ondernemers, is alleen beschikbaar in de 80 km/u variant. De 100% elektrische Duo heeft een actieradius tot 161 kilometer, terwijl de Bento tot 149 kilometer kan rijden op een volle accu. Details over het vermogen zijn nog niet officieel bevestigd, maar naar verwachting zullen ze rond de 15 kW leveren, vergelijkbaar met de Twizy. De Duo en Bento zijn volledig connected via de MyDuo-app, waarmee gebruikers tot zes digitale sleutels kunnen beheren. Het dashboard is gebruiksvriendelijk en de smartphone-integratie met een USB-C-poort verhoogt het gebruiksgemak. Wendbaar en duurzaam Bij het ontwerp van beide voertuigen lag de prioriteit op duurzaamheid, wendbaarheid en gebruiksgemak in de stad als prioriteit. Ze zijn compact, makkelijk te manoeuvreren en te parkeren. Duurzaamheid staat dus ook centraal: de voertuigen worden geproduceerd met minimaal 40% gerecyclede materialen en zijn aan het einde van hun levenscyclus voor 95% recyclebaar. Beschikbaarheid en prijs Vanaf begin 2025 zijn de Duo en Bento te bestellen bij geselecteerde Renault-dealers. Naar verwachting beginnen de prijzen rond de €10.000. Mobilize biedt de voertuigen ook aan via huurconstructies.
read moreDe verkoop van de nieuwe, elektrische Fiat Grande Panda Electric is gestart. Wie de nostalgische charme van deze compacte stadsauto, geïnspireerd op de iconische Panda uit de jaren 80, weet te waarderen kan hem nu bestellen. Hij is verkrijgbaar vanaf €25.990, heeft een actieradius tot 320 km en is een stuk groter dan de normale…
read moreEen verrassing van Tesla: het Amerikaanse EV merk lanceert een gloednieuwe versie van de Model 3 met een bereik van maar liefst 702 kilometer. Ook verlaagt Tesla per direct de prijzen van twee bestaande varianten van de Model 3. De Tesla Model 3 Long Range achterwielaandrijving Het nieuwe model heet de Long Range achterwielaandrijving, met…
read moreNet als veel Japanse merken heeft Mazda het moeilijk in China. Merken als Acura, Mitsubishi en Suzuki zijn al vertrokken uit de grootste automarkt ter wereld. Maar Mazda gaat het nog een keer proberen met een investering van 1.23 miljard euro en met de lancering van een reeks nieuwe NEV modellen in samenwerking met partner…
read moreKleine MPV’s zijn populair in China, maar veel lopen nog op benzine. Wuling komt nu met een goedkope elektrische variant met zes zitplaatsen en een prijs die onder de 10.000 euro ligt. Wat is Wuling? Wuling is een Chinees automerk. De eigenaar van Wuling is SGMW. Dit is een joint venture tussen SAIC (50.1%), General…
read moreHet Chinese BYD timmert de laatste jaren behoorlijk aan de weg met diens elektrische auto’s. Dit neemt zulke vormen dat BYD zelfs hun eigen boten heeft voor het exporteren van voertuigen. In Afrika werkt het merk dan weer samen met de bouwer van elektrische motorfietsen. In Nederland kennen we het merk echter vooral van de goedkope elektrische auto’s, zoals de BYD Seal U en de BYD Dolphin waarmee het merk vooral de particuliere koper over de streep wil trekken. Met name voor deze particuliere koper is er nu goed nieuws. BYD onderhoud wordt namelijk goedkoper. Dit heeft met name te maken doordat het Chinese merk de onderhoudsinterval verruimt. Onderhoud 2 jaar of 30.000 kilometer Per oktober is het zo dat voor alle elektrische modellen van BYD geldt dat de onderhoudsinterval flink is vergroot. Was het in de voorgaande situatie zo dat een BYD ieder jaar of iedere 20.000 kilometer naar de dealer moest voor een inspectie. Nu geeft BYD aan dat het maar iedere 2 jaar of 30.000 kilometer hoeft te gebeuren. Volgens BYD moet dit ervoor zorgen dat de Total Cost of Ownership (TCO) behoorlijk omlaag gaat. Wat er in de praktijk dus op neer komt dat het goedkoper wordt om eender welk model van BYD te bezitten. Volgens BYD kan dit gemakkelijk zonder in te leveren op de kwaliteit. Overigens is het zo dat de auto’s zelf aangeven wanneer onderhoud uitgevoerd dient te worden. Dit kan dan bij één van de negen service locaties in Nederland. Is het wel verstandig? Wij twijfelen niet aan de kwaliteit van BYD en dat het zeker mogelijk moet zijn om iedere 2 jaar of 30.000 kilometer onderhoud uit te laten voeren. De andere kant van het verhaal is natuurlijk wel dat twee jaar of 30.000 kilometer een behoorlijke tijdsspanne is. Nu hebben elektrische auto’s geen oliewissel, oliefilter of andere brandstof gerelateerde onderhoudszaken nodig, maar helemaal onderhoudsvrij is een elektrische auto nog steeds niet. Slijtageonderdelen als remmen, banden en onderstel hebben nog steeds regelmatig een check nodig. Zeker wanneer de remmen weinig gebruikt worden, ontstaat de kans op roestvorming, of vastzitten van de remmen. Ook interieurfilters hebben niet het eeuwige leven, waarbij het sowieso aan te raden is deze ieder jaar te laten vervangen. De nieuwe onderhoudsinterval biedt klanten echter wel de mogelijkheid de kleine checks uit te laten voeren bij een universele garage (zeker wanneer de BYD al uit de garantie loopt), wat de kosten aanzienlijk zal drukken. Iedere twee jaar langs de BYD dealer is dan weer goed voor het netjes afgestempelde boekje en de restwaarde. Tekst: Arjan Hordijk
read moreTja, de kop doet vermoeden dat de elektrische Macan geen echte Porsche is, en dat alleen maar omdat ‘ie techniek deelt met de Audi Q6. Maar een auto is méér dan alleen techniek, het is de totale enginering die de beleving creëert. Sportieve zitpositie Zaken als zitpositie, de afstand ten opzichte van de pedalen en het stuur, de materialen, hoe deze aanvoelen, zelfs de geur in de auto, alles doet ‘Porsche’ aan in de Macan. Weliswaar komt de 4,78 meter lange elektrische SUV qua techniek overeen met de Audi Q6, het interieur doet een stuk zakelijker aan dan in de Audi, op het coole Scandinavische af. Forse bedieningsknoppen op de eveneens forse schermen, een relatief beperkte hoeveelheid fysieke knoppen, kortom, het interieur is zakelijk, niet per se gezellig. Je kunt voldoende laag zitten, waarbij je als je niet al te groot bent, deels tegen het relatief hoge dashboard aan kijkt. Wel lekker sportief. Dikke wielen verplicht Nu we de Macan in het echt, onder de Nederlandse grijze hemel zien staan, zijn we er over uit dat je wel een beetje moet vinken in de optielijst om het exterieur op smaak te brengen. In Papaya Orange komt het design voldoende uit de verf, maar de boel vraagt wel forse wielen. Bekijk de video van de Porsche Macan 4 nog maar eens, en je snapt wat we bedoelen. Pak je de basisversie, met alleen achterwielaandrijving, standaard wielen en een uni-kleur, dan ben je bepaald niet de bink. Maar goed, het heeft natuurlijk ook allemaal te maken met budget. De prijslijst van de Macan start bij 85.300,- euro. Voor amper vier mille extra rij je de variant met twee elektromotoren, die het totale vermogen van 360 naar 408 pk brengt. Niet al te veel geld voor integrale aandrijving en meer pk’s. En 110 kilo extra wagengewicht, dat ook. Opvallend dat het trekgewicht van de (basis)-Macan en de Macan 4 geen onderscheid vertoond; beide 2000 kilo geremd gewicht. Het is een bekend gegeven dat je bij Porsche ruimharig in de optielijst kunt krassen. Bij onze testauto was dat ook gebeurd, hetgeen de prijs flink voorbij de 120.000 euro heeft getild. Moet je nagaan, da’s de basisprijs van de Macan Turbo, die overigens een torque vectoring systeem heeft dat de dynamiek van de SUV naar een hoog niveau brengt. Het buitenste achterwiel kan meer kracht krijgen van de achterste elektromotor, waardoor de auto als het ware de bocht om wordt geduwd. Luchtvering verplicht Kras altijd de optie luchtvering aan bij de Macan. Een (elektrische) auto van 2300 kilo of meer vraagt daar om. Overigens voelt de Macan in de stand ‘normal’ het lekkerste aan, dan zit er voldoende comfort in de setting van het onderstel. In totaliteit is het gewoon een goed rijdende elektrische SUV, die met zijn 100 kWh (bruto) accu altijd een kilometertje of 500 ver komt op een volle accu en dankzij het 800 Volt onboard systeem laad je maximaal op 270 kW aan een DC-lader. Mooie cijfers, die passen bij een merk als Porsche, waar innovatie bij hoort zoals worst bij boerenkool. Dat de Macan zich in een behoorlijke populariteit mag wentelen, lijkt dan ook logisch, ofschoon dit natuurlijk ook deels te maken heeft met het feit dat er behoorlijk lang op de auto is gewacht. Tekst: Werner Budding, Camera: Rob Steltman
read moreWe maakten al eerder kennis met de Hyundai Inster ( ). Het Zuid-Koreaanse merk beloofde ons toen al dat dit model voor minder dan €25.000 verkocht zou worden. Die belofte is door Hyundai volledig ingelost. De Hyundai Inster is in Nederland namelijk al beschikbaar vanaf €24.295. Deze kleine stadsauto komt daarmee direct in het vaarwater dan de Dacia Spring en de Citroën ë-C3. Maar wat krijg je dan allemaal voor dit geld? Specificaties Hyundai Inster Laten we beginnen met de specificaties. Want voor een kleine stadsauto als de Inster zijn de specificaties namelijk dik in orde. Zo komt de Inster standaard met een 42 kWh batterijpakket. Optioneel biedt Hyundai ook nog een 49 kWh variant aan. Het koppel voor beide varianten is hetzelfde, namelijk 147 Nm. Wel zit er verschil in het vermogen. De 42 kWh versie moet het doen met 97 pk, terwijl de 49 kWh versie een elektromotor krijgt met 115 pk. Opladen van beide accupakketten duurt hetzelfde. Hyundai geeft aan dat het via een snellader 30 minuten kost om van 10 naar 80 procent te laden. Via een reguliere laadpaal is het maximale laadvermogen 11 kW. Hoe ver je dan uiteindelijk komt op een volle accu? Voor de 42 kWh geeft Hyundai 327 kilometer op en voor de 49 kWh versie 370 kilometer. Beide afstanden gemeten volgens de WLTP-normering. Inster E-Motion De Inster wordt leverbaar in drie verschillende uitvoeringen, waarbij de E-Motion de instapper is. Toch is ook de instapper al redelijk rijk uitgerust met onder andere climate control, cruise control met Stop & Go functie en verschillende rijhulpsystemen. Aan de binnenzijde vinden we onder andere een 10,25 inch multimedia display met Apple CarPlay en Android Auto connectiviteit. Andere standaard opties zijn onder andere de 3-fase 11 kW lader, LED-dagrijverlichting en elektrisch inklapbare spiegels. Pulse-uitvoering Boven de E-Motion staat dan de Pulse uitvoering. Deze uitvoering kost €1.300 extra ten opzichte van de basisprijs. Optisch onderscheidt deze versie zich door 15 inch lichtmetalen velgen en privacy glass achter. Binnenin vinden we de een draadloze oplader voor de telefoon, een delen verschuifbare achterbank (50:50), elektrisch bedienbare ramen met safety-functie, en een multifunctioneel paneel op bestuurders- en passagiersstoel. Optioneel biedt Hyundai voor deze uitvoering nog het Winter Pack (€995,-). Dit biedt batterijverwarming en pre-conditioning. Waarbij voor het opladen de batterij al op de juiste temperatuur gebracht wordt, zodat het snelladen altijd onder ideale omstandigheden plaatsvindt. Dit pakket biedt ook een warmtepomp, stoelverwarming voorin en een verwarmbaar stuur. Inster top: de Evolve Bovenaan de ladder staat de Evolve. Deze kost ten opzichte van de Pulse nog een €1.500 extra. Oftewel een slordige €2.800 ten opzichte van basisprijs. Deze uitvoering komt standaard met het 49 kWh batterijpakket. Aan de buitenzijde vinden we onder andere 17-inch lichtmetalen velgen en dakdragers. V2L laden is eveneens mogelijk, waarmee de batterij uit de accu elektrische apparatuur kan voorzien van stroom. Bovenop de Evolve kan er gekozen worden voor het Winter Pack, maar ook het Tech Pack (€1.295). Dit biedt met name extra veiligheidsfuncties zoals dode hoek waarschuwing, 360 graden camera en een noodremfunctie voor tijdens het parkeren. Daarbovenop kan er ook nog eens gekozen worden voor een schuif-/kanteldak. Dit kost €800 extra. Voor meer informatie over het bijzondere interieur, verwijzen we graag naar de video die Werner maakte tijdens de introductie van de Inster. Tekst: Arjan Hordijk
read moreDe aanschafwaarde is het maximale leasebedrag exclusief BTW. De BTW betaal je zelf aan en kan je als ondernemer terugvragen van de belastingdienst.
Het bedrag dat je bij het afsluiten van het leasecontract direct overmaakt. De aanbetaling verlaagt je leasebedrag en je maandelijkse termijn.
Het bedrag dat je aan het einde van het contact betaalt. Hierover betaal je alleen rente.
