In Nederland maakt men zich druk over de komst van een tiental Chinese automerken, die samen maar een paar procent van de markt in handen hebben. In Zuidoost-Azië is de Chinese EV invasie veel verder gevorderd. De belangstelling vanuit China voor de Zuidoost-Aziatische markt is niet nieuw. Al zeker tien jaar zijn diverse bedrijven actief…
read moreAllego heeft vandaag aangekondigd dat vanaf 1 maart 2024 een connectie tarief van €0,25 (inclusief btw) zal worden toegepast op AC-laders in het open laadnetwerk om onnodig lange bezetting aan te pakken. Het connectietarief wordt toegepast vanaf het eerste uur en geldt voor elk uur dat de auto is aangesloten op een Allego AC-lader in Nederland. Bestuurders die gebruik maken van openbare opladers moeten deze ruimtes delen met andere gebruikers van elektrische voertuigen (EV’s) en een groeiende klacht zijn opladers die tot ver na de benodigde oplaadtijd bezet zijn. In sommige gevallen is dit een overschrijding van een paar uur, maar vaak kan dit meerdere dagen aan een stuk zijn. Andere EV-bestuurders worden dan verdrongen of gedwongen om op minder geschikte momenten op te laden. In samenwerking met lokale gemeenten en na vragen van bezorgde bestuurders wil Allego dit probleem aanpakken door een aansluitvergoeding in te voeren. “Een groeiende klacht zijn opladers die tot ver na de benodigde oplaadtijd bezet zijn” Sander Sommer, Managing Director van Allego’s Benelux-regio, zegt: “Toegankelijkheid is een van de pijlers van Allego’s laadnetwerk en het onnodig bezetten van laders heeft invloed op de belofte die Allego doet aan zijn klanten. Wij geloven dat elke EV-rijder moet kunnen opladen wanneer dat nodig is, zonder dat dit ten koste gaat van zijn tijd, planning of algemene levenskwaliteit. We hopen dat dit connectie tarief meer bestuurders zal aanmoedigen om laders te gebruiken met aandacht voor de volgende gebruiker en hun auto’s aangesloten te houden voor de tijd die ze nodig hebben om op te laden, niet meer, niet minder.” Belang van efficiënt laadstationbeheer in een snelgroeiende EV-markt De EV-markt groeit snel en met meer elektrische auto’s op de weg is laadinfrastructuur de hoeksteen om aan de vraag naar en het gebruik van EV’s te voldoen. Met de huidige congestie op het elektriciteitsnet in Nederland zal de uitrol van meer opladers eerder vertragen dan versnellen om meer EV’s te kunnen opladen, dus de beschikbare opladers moeten op de juiste manier worden gebruikt. Het is daarom des te belangrijker om een einde te maken aan de praktijk van te lange laadsessies en een continue toegang tot opladers mogelijk te maken voor alle EV-rijders.
read moreVoor het aanstaande jaar heeft Porsche de lancering van twee nieuwe elektrische modellen op de agenda staan. Deze zomer gaat de productie van start voor de nieuwe elektrische Porsche Macan, terwijl er ook een geüpdatete versie van de Porsche Taycan op komst is. Momenteel bevindt Porsche zich in de laatste fase van de testperiode voor de pre-productiemodellen van de Porsche Taycan, die intensief worden getest in de Verenigde Staten. Volgens Porsche behaalt de nieuwe Taycan een opmerkelijke actieradius van 587 kilometer. Ideale omstandigheden In de praktijk blijkt deze nieuwe actieradius maar liefst 100 kilometer meer te bedragen dan die van het vorige model, dat beperkt was tot 485 kilometer. Porsche benadrukt dat deze verbeterde actieradius ook in realistische omstandigheden tot zijn recht komt. De tests werden uitgevoerd op de snelweg tussen Los Angeles en San Diego, met name op de Interstate Highway 405 en 5. Interessant is dat de vier testvoertuigen tijdens deze test de geldende maximumsnelheid van 75 mijl per uur (ongeveer 120 kilometer per uur) hebben aangehouden, zonder achter een vrachtwagen te rijden. Daarnaast waren de testvoertuigen uitgerust met het grotere batterijpakket, de Performance Battery Plus, en waren de weersomstandigheden gunstig met een temperatuur van 26 graden. Instapper komt verder Opvallend is ook het verschil in actieradius tussen de verschillende modeluitvoeringen. De indrukwekkende afstand van 587 kilometer werd behaald met de achterwielaangedreven Taycan met 19-inch wielen, die ook wel bekend staat als de ‘instapper’, maar wel uitgerust is met het grotere batterijpakket. De Cross Turismo 4 met 21-inch wielen behaalde een actieradius van 512 kilometer, terwijl de Taycan Turbo met 21-inch wielen een bereik van 555 kilometer wist te realiseren. De Taycan 4S met 20-inch wielen behaalde een actieradius van 552 kilometer. Laden meer dan 300 kW Wat betreft opladen presteert de nieuwe Taycan aanzienlijk beter dan zijn voorganger. Hoewel de huidige Porsche Taycan al indruk maakt met een laadsnelheid van 268 kW dankzij de 800 volt configuratie, overtreft de nieuwe Taycan deze prestatie. Porsche meldt dat de laadsnelheid zelfs boven de 300 kW piekte gedurende ‘vele minuten’. Het opladen van 10 naar 80 procent van de batterij kan daardoor ‘ruim onder de 20 minuten’ plaatsvinden. Bovendien begint de nieuwe Taycan eerder met laden en verhoogt het de laadsnelheid sneller na het aansluiten, een belangrijke ontwikkeling volgens Kevin Griek, Vice President bij Porsche. Deze focus op korte laadstops en een groot bereik onder reële omstandigheden komt volgens hem binnenkort volledig tot uiting wanneer Porsche het doek van de nieuwe Taycan trekt. Tekst: Arjan Hordijk
read moreIn de wereld van elektrische voertuigen zijn innovatie en technologische vooruitgang sleutels tot succes. Hankook heeft deze uitdaging aangenomen met de lancering van de iON bandenserie, speciaal ontwikkeld voor high-performance EV’s. De iON-serie is nu verkrijgbaar via onze webshop met een exclusief aanbod voor de lezers van e-Drivers.com. Waarom iON? De iON bandenserie van Hankook is een pionier in de EV-markt. Ontworpen met het oog op de unieke eisen van elektrische voertuigen, belooft iON een stil, comfortabel en efficiënt rijgedrag. Dankzij de innovatieve EV-technologie ondersteunt iON een hogere belasting, biedt het een antwoord op het hogere koppel van EV’s en vermindert het de rolweerstand aanzienlijk. Deze kenmerken zijn essentieel voor het verhogen van de actieradius en het verlagen van de CO2-uitstoot, iets waar elke milieubewuste bestuurder waarde aan hecht. Daarnaast wordt het bandengeluid drastisch verminderd door geluiddempende technologie. Hiermee biedt de iON band een stille en aangename rit bij alle snelheden. Unieke kenmerken die de actieradius vergroten Uitgekiend loopvlakZorgt voor optimale water- en vuilafvoer terwijl het de rol- en luchtweerstand minimaliseert. Loopvlakmateriaal met natuurlijke harsVerlaagt de rolweerstand en behoudt optimale grip, verhoogt de duurzaamheid. Grotere draagkracht, minder vervormingOntworpen om de extra zwaarte van EV-accu’s aan te kunnen, waardoor minder vervorming en lagere rolweerstand. Exclusief aanbod voor e-Drivers.com lezers Als trouwe lezer van e-Drivers.com heb je nu de unieke kans om je EV-ervaring naar een hoger niveau te tillen met de Hankook iON bandenserie. Bestel nu een complete set Hankook banden via onze webshop en ontvang een exclusieve €100 voucher van Bol.com. Dit aanbod is beperkt beschikbaar en geldt zolang de voorraad strekt – wees er dus snel bij! Klik hier om direct naar onze EV Tire Shop te gaan.
read moreHet Britse merk Mini staat aan de vooravond van een nieuwe ontwikkeling: de lancering van de Mini Aceman. Dat is de allereerste Mini die én alleen in een volledig elektrische versie wordt aangeboden, én in China wordt gebouwd. Waar hij dan ook gebouwd wordt, het is niettemin een interessant model dat ongetwijfeld zijn weg naar…
read moreDe Chinese automarkt blijft groeien en dat trekt steeds weer nieuwe spelers aan, ook van buiten de autosector. Eerder kwamen consumentenelektronica bedrijven Huawei en Xiaomi met hun eigen automerken. Het laatste nieuwe merk komt uit een heel bijzondere hoek: de luchtvaart. Het merk heet JuneYao Air, een luchtvaartmaatschappij uit Shanghai die werd opgericht in 2006.…
read moreIn het laatste kwartaal van 2023 verkocht BYD meer auto’s dan Tesla, waardoor Tesla’s jarenlange leiderschap in verkopen eindigde. Ondanks dat, blijft de Tesla Model Y de bestverkochte auto van 2023. BYD reageert met de introductie van de Seal U, een nieuwe familie-SUV, binnenkort beschikbaar in Nederland, waarin wij al een proefrit mochten maken.Hoewel de Seal U zijn naam deelt met de BYD Seal, is hij gebaseerd op de BYD Song Plus, een modelfamilie waar ook de Han en Tang onderdeel van zijn. De Seal U is daar een doorontwikkeling van, maar kruipt visueel meer naar de Ocean-familie van BYD toe, waar ook de Seal en Dolphin toe behoren. En die ‘U’? Die staat dan voor ‘Utility’, waarmee ook de hogere instap van de Seal U is verklaard. Succesvolle ontwerpstrategie BYD haalde in 2017 de wereldberoemde Duitse auto-ontwerper Wolfgang Egger binnen, bekend van zijn werk bij Alfa Romeo, Lancia, en Audi, om de globale verkoopambities kracht bij te zetten. Egger, die onder andere de adembenemende Alfa Romeo 8C Competizione ontwierp, tekende ook voor de Seal U. Hij streefde ernaar een ruime SUV te ontwerpen met de iconische Ocean-esthetiek, gebruikmakend van het e-Platform 3.0, gericht op een frisse familievriendelijke uitstraling. Hoewel het design gestroomlijnd is, is het niet direct revolutionair. In de blauwe “Tian Qing” kleur, waar wij in reden, oogt hij zeker fris en in werkelijkheid is hij zelfs mooier dan op foto’s. Dit komt door de golvende, watergeïnspireerde lijnen en vele details, zoals het druppeldesign op de achterlichten, die pas opvallen bij nadere inspectie. Het design is minder straklijnig dan andere SUV’s, maar wellicht is dat een bewuste keuze om meer te lijken op de Tesla Model Y, zijn grootste concurrent. Toegankelijke luxe Eenmaal plaatsnemend achter het stuur valt het hoogwaardige materiaalgebruik en de verfijnde afwerking meteen op, waarbij binnenin de kenmerkende golvende lijnen worden voortgezet. De BYD Seal U onderscheidt zich met een modern-elegant design en soft-touch materialen, die een duidelijk verschil maken ten opzichte van de Tesla Model Y. Het interieur is rijkelijk bekleed met vegan leer, verfraaid met dubbele contraststiksels, en wordt gecomplementeerd door een chique kristallen versnellingspook. Qua technologie biedt de Seal U een LCD-instrumentenpaneel, een head-up display, en een royaal elektrisch draaibaar multimediascherm dat varieert van 12,8 inch in de Comfort-uitvoering tot 15,6 inch in de Design-uitvoering, al kan de diepe menustructuur voor sommigen nog een flinke uitdaging vormen. Zo kun je de luchtroosters niet handmatig verstellen, maar dat moet je middels het klimaatmenu doen. Hinderlijk zijn de vele hinderlijke piepjes en waarschuwingen voor elke lijn op de weg en elke kilometer die je te hard rijdt. Gelukkig kan het meeste ook uit. De ruimtelijkheid evenals de beenruimte op de achterbank van de BYD Seal U is vergelijkbaar met die van de Model Y, met een lengte van 4,79 m, een breedte van 1,89 m en een hoogte van 1,67 m. De afwerking is merkbaar van een veel hoger niveau. Dankzij een ruime wielbasis en een vlakke vloer is er genoeg plaats voor vijf personen. Het grote panoramische dak, dat eindelijk eens open kan, versterkt het gevoel van licht en ruimte, terwijl het geavanceerde ventilatiesysteem zorgt voor een frisse en gezonde luchtkwaliteit binnenin. Praktische aspecten benadrukken de gezinsvriendelijkheid van de Seal U, zoals een bagageruimte van 552 liter, uitbreidbaar tot 1.440 liter, diverse opbergmogelijkheden, bekerhouders, en USB-poorten, evenals de mogelijkheid om twee telefoons draadloos op te laden. Bijzonder nuttig is de V2L-functionaliteit voor het opladen van externe apparaten zoals het opblazen van een rubberboot tijdens de vakantie. Hoewel de zitpositie achterin vergelijkbaar is met de Model Y, biedt de afwerking een significant hoger kwaliteitsniveau. Veiligheid voorop De BYD Seal U is voorzien van een uitgebreid scala aan rijhulpsystemen, die gebruikmaken van geavanceerde camera- en radartechnologieën. Deze systemen houden voortdurend de verkeersomstandigheden in de gaten, waarschuwen voor potentiële gevaren en kunnen zelfs automatisch ingrijpen om ongelukken te voorkomen. Standaard is de Seal U uitgerust met functies zoals Forward Collision Warning, Automatic Emergency Braking, Adaptive Cruise Control, Rear Collision Warning, Rear Cross Traffic Alert, Lane Change Assist, Intelligent Speed Limit Control en Blind Spot Detection. De Design-versie voegt hier een Head-up display aan toe. Adaptieve Full-LED verlichting met grootlichtassistent zorgt voor een veilige rijervaring in het donker. Een bijzonderheid van de Seal U is de panoramische 360-graden camera, die het voertuig zowel van bovenaf als rondom toont op het centrale display, wat parkeren en andere manoeuvres vereenvoudigt. Opvallend is dat, in tegenstelling tot veel systemen die alleen werken tot 20 km/u, deze camerafunctie actief blijft zelfs bij hogere snelheden, zoals 100 km/u. Rijbeleving en prestaties Hoewel het niet de snelste is, met een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in 9,3 seconden, een vermogen van 217 PK (160 kW), en een maximale snelheid van 175 km/u, positioneert de Seal U zichzelf niet als een directe rivaal op het gebied van sportiviteit tegenover de Tesla Model Y, die indrukwekkende cijfers neerzet met een sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 6,9 seconden, 299 PK (229 kW) aan vermogen, en een topsnelheid van 217 km/u. Echter, wat de Seal U mogelijk tekortkomt in pure snelheid, maakt het meer dan goed met zijn rijcomfort en solide wegligging. De rijervaring is verrassend degelijk en de auto voelt bij elke snelheid stabiel en gecontroleerd aan. Speciale vermelding verdienen de zitcomfort en het veergedrag van de Seal U. De stoelen zijn zo ontworpen dat ze niet alleen comfort bieden tijdens lange ritten, maar ook voldoende zijdelingse steun geven tijdens het nemen van bochten. Het veersysteem is opmerkelijk; hoewel elektrische voertuigen met hun batterijpakketten in de bodem vaak een steviger demping hebben, is de Seal U in staat om oneffenheden in het wegdek soepel te absorberen, waardoor hobbels moeiteloos worden genomen zonder het comfort van de inzittenden te verstoren. De elektrische aandrijving van de Seal U zorgt voor een rustige rijervaring, in lijn met wat we van BYD-producten gewend zijn: betrouwbaar, solide, en hoewel het wellicht niet de meest opwindende rijervaring biedt, is het wel een van de meest comfortabele in zijn klasse. De combinatie van deze eigenschappen zorgt ervoor dat de BYD Seal U zich onderscheidt als een aantrekkelijke optie voor gezinnen die op zoek zijn naar een praktische en comfortabele SUV met een flinke actieradius. BYD’s innovatieve Blade batterij Net als andere BYD-modellen voor de Europese markt beschikt de BYD SEAL U over de kobaltvrije Blade Batterij, een eigen ontwikkeling van BYD die veiligheid, duurzaamheid en efficiëntie vooropstelt. Deze batterij is samengesteld uit slanke, langwerpige cellen, maakt gebruik van lithium ijzerfosfaat (LFP) voor maximale stabiliteit en een hoge energiedichtheid tot 145 Wh/kg. De Blade Batterij, speciaal ontworpen voor de Europese markt, belichaamt een nieuw niveau van prestatie en ruimte-efficiëntie. De veiligheid van deze technologie wordt onderstreept door de spijkerpenetratietest, die de Blade Batterij significant veiliger toont dan traditionele NCM-lithiumbatterijen. Ook Tesla maakt gebruikt van deze Blade batterij in de nieuwe Model Y om veel hogere laadsnelheden te handhaven. Twee smaken voor U De BYD Seal U wordt aangeboden in twee configuraties: de Comfort-versie met een 71,8 kWh Blade Batterij, goed voor een bereik van 420 km (WLTP), en de Design-versie met een 87 kWh Blade Batterij, waarmee een actieradius van 500 km (WLTP) mogelijk is. Beide varianten hebben een elektromotor van 160 kW (217 PK) en 330 Nm koppel, die de voorwielen aandrijft en een topsnelheid van 175 km/u bereikt. Met standaard 11 kW 3-fase en DC-snelladen tot 140 kW, kan de accu van 30-80% opgeladen worden in ongeveer 28 minuten. De standaard warmtepomp regelt de batterijtemperatuur efficiënt, wat bijdraagt aan consistente prestaties onder alle omstandigheden. Met een verwachte levering in de eerste helft van 2024 in Nederland, biedt de BYD Seal U twee versies, vier exterieurkleuren en twee interieurschema’s. Tot slot de doorslaggevende factor: de prijs Misschien wel het meest overtuigende argument voor de Seal U is de prijs. Beginnend bij €42.990 voor het Comfort model en oplopend tot €45.990 voor de Design uitvoering, en met de mogelijkheid op €2.950 SEPP-subsidie voor particuliere aankopen, is de Seal U een zeer aantrekkelijke en concurrerende optie. De combinatie van betaalbaarheid met superieure materialen en afwerking maakt de Seal U een belangrijke overweging voor consumenten die op zoek zijn naar functionele, praktische gezins SUV, die afwijkt van het gevestigde aanbod. Tekst: Marc Verweij
read moreMet de introductie van de tweede generatie van de Porsche Macan, die eerder vandaag onthuld werd, zien we dat het Duitse automerk deze luxe SUV in het vervolg alleen in een volledig elektrische versie aanbiedt. Wie per se een Macan met verbrandingsmotor wil, moet het doen met een exemplaar van de vorige generatie. Ontwikkeling met…
read moreNa een dikke 30.000 kilometer in de ET7 te hebben gereden, zijn we erover uit. Het accuwisselsysteem van Nio levert een totaal product dat kan wedijveren met een dikke diesel waar we de afgelopen decennia zo gek op zijn geweest. Massages in veel vormen Een duurtestperiode van ruim een half jaar brengt veel aan het licht, voor- en nadelen. Om met dat laatste te starten. Waren er veel nadelen? Nee, niet reusachtig. Je kunt wat vinden van de stoelen. Deze zijn fors, hetgeen ook past bij een auto van 5,10 meter lang. Hoe grotere de auto, des te flinker het meubilair meestal dat in de auto past. Op lange ritten bieden de stoelen net wat te weinig steun. Maar het pleit dat ze een verwarmfunctie hebben, maar lekkerder nog, er zit een geweldige massage in verwerkt. Naar wens met stemopdracht via Nomi aan te sturen. Allerlei soorten massages zijn mogelijk, alleen de Thaise ontbreekt, maar daarvoor kun je terecht in de meeste grote steden. Verbeterd autonoom rijden In het begin van de duurtestperiode was het autonoom rijden wat warrig. De auto wist niet telkens wat te doen in ‘rommelige snelweg situaties’, maar middels wat heldere over-the-air update is het robot-rijden flink verbeterd. Dan was er nog de radio-ontvangst; die laat soms wat te wensen over. De bediening van het entertainmentsysteem daarentegen is zonder meer voor elkaar. Ook dit was in het begin niet het geval. Maar een flinke update creëerde een nieuw, veel beter bedieningspaneel. Heerlijk comfortabel Fijn is het volmaakte comfortniveau van het lucht geveerde onderstel. De scheurneuzen onder ons zullen het vermoedelijk wat te soft vinden. Als je de onderstelafstemming op sportief zet, ontstaat er een wat artificiële hardheid in het rijgedrag, hetgeen zeker niet ons voorkeur heeft. Wij reden de ET7 overigens vrijwel altijd in de ‘eco’ stand. Het regenereren verloopt dan goed, en de vermogensafgifte is niet al te bruusk. Pas je de wildste stand toe, dan beschik je over 650 pk, wat lekker is, maar beslist niet altijd noodzakelijk. In een comfort-sedan als de ET7 heb je eigenlijk wel voldoende aan een pk-tje of 450. Accuwisselsysteem en kosten Laad je de Nio gewoon thuis, op het werk en op de plekken waar je parkeert, dan zul je niet vaak gebruik hoeven maken van Nio’s swapstations. Op ritten door Europa, hebben we het wisselen wel altijd gebruikt, in Duitsland. Dat verloopt prima. Inmiddels is Nio bezig met het plaatsen van de nieuwe lichting wisselstations, die in minder dan vijf minuten de auto van een verse accu voorzien. Deze wordt altijd maximaal gevuld tot 90 procent, iets dat ook de voorkeur heeft als je aan een snellader staat. Het laatste scheutje duurt vaak toch te lang. Het aantal wisselstations dat Nio nu heeft, zal gestaag worden uitgebreid. Inmiddels kun je al naar de Alpen sturen op ‘wisselbasis’. Eenmaal op de wintersport bestemming aan de lader, na een weekje weer vol geladen retour heimat, en langs twee wisselstation scoor je een rijtijd die gewoon overeenkomt met die van een dikke diesel. Tot 31 maart kost het wisselen van een accu niks. Vooralsnog krijgen de gebruikers van de wisseltruc maandelijks twee gratis swapacties. Alleen de energie brengt Nio in rekening. Ben je door je gratis ‘wissels’ heen, dan betaal je een tientje per transactie. Kijken we naar ons gebruik het afgelopen half jaar, waar best wat buitenlandse ritten in zaten, dan zouden we goed weg komen met twee wisselacties per maand. De geladen energie bij een Nio swapstation kost 0,44 cent per kWh. Tel je de prijs van de energie en een tientje voor een wisselbeurt bij elkaar op, dan ben je meer kwijt dan laden bij een willekeurige snellader langs de snelweg. Het wisselen duurt echter een minuut of vijf, dat gaat dus flink vlotter. Overigens maakt de ET7 indruk met zijn energieverbruik. Bij een gemiddelde rijstijl kun je een jaarlijks moyenne halen van zo’n 20 kWh per 100 kilometer. Zet de ET7 maar op je keuzelijstje Kunnen we de Nio ET7 aanraden? Wel zeker, al zullen we de andere modellen uit het programma vaker tegenkomen op straat. De ET5 biedt alle voordelen van een ET7, en is er naar wens als Touring. Voor de EL6 geldt hetzelfde, met als bijkomend voordeel dat die 6 een SUV is, met meer functionaliteiten en een iets vriendelijkere prijs. Deze ET7 kun je het best vergelijken met een Mercedes EQE en een BMW i5. Sterke concurrenten, die op het gebied van merkwaarden en het gevoel van ‘geslaagdheid’ boven de Nio uitsteken. Kijk je echter puur naar het gebruiksgemak dan maakt de ET7 met zijn accuwissel mogelijkheid meer indruk. Een auto dus die in je keuzelijstje moet staan als je in de markt bent voor een zakensedan. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman
read moreAls een van de grootste automerken wereldwijd is Ford’s intrede in de elektrische voertuigenmarkt niet bepaald razendsnel gegaan. Voor de wereldwijde markt heeft het Amerikaanse merk de Mustang Mach-E en de Transit bestelwagens, voor de thuismarkt de F150 pick-up. Bij de modellen voor de Europese markt heeft Ford vertraging opgelopen. Vooralsnog twee elektrische modellen Ford…
read moreDe aanschafwaarde is het maximale leasebedrag exclusief BTW. De BTW betaal je zelf aan en kan je als ondernemer terugvragen van de belastingdienst.
Het bedrag dat je bij het afsluiten van het leasecontract direct overmaakt. De aanbetaling verlaagt je leasebedrag en je maandelijkse termijn.
Het bedrag dat je aan het einde van het contact betaalt. Hierover betaal je alleen rente.
