Jeep, het merk dat bekend staat om zijn onverwoestbare terreinwagens, maakt een interessante move: ze duiken vol in de elektrische markt met de Wagoneer S. Denk niet aan een doorsnee elektrische SUV, dit blijft een Jeep in hart en nieren, klaar om zowel de stadsjungle als de echte wildernis te verkennen. Elektrisch avontuur met een…
read moreHet is alweer een hele tijd geleden dat de betaalbare Volkswagen Kever de straten veroverde en autorijden voor iedereen toegankelijk maakte. Een auto die niet alleen betaalbaar was, maar ook een symbool van vrijheid en individualiteit. Volkswagen lijkt diezelfde droom nieuw leven in te willen blazen, maar dan in een elektrisch jasje.Goedkope elektrische Volkswagen ID.1 De Duitse autogigant heeft namelijk aangekondigd dat ze in 2027 een elektrische auto op de markt willen brengen voor minder dan €20.000. Dat wordt het basismodel van de ID-serie, en gaat dan dus ID.1 heten. Een gedurfde zet, die de wereld van elektrisch rijden op zijn kop zou kunnen zetten. Want laten we eerlijk zijn, tot nu toe was elektrisch rijden vooral weggelegd voor mensen met een goed gevulde portemonnee. Maar Volkswagen wil daar verandering in brengen. Ze willen elektrisch rijden voor iedereen toegankelijk maken, net zoals ze dat ooit deden met de Kever. De weg naar een betaalbare EV is niet altijd even makkelijk In de ontwikkeling van die goedkope elektrische auto staat het Duitse concern niet alleen. Er zijn meer merken die een dergelijke auto op de planning hebben staan. En de ontwikkeling ervan gaat vaak efficiënter als je samenwerkt. Daarom had Volkswagen aanvankelijk plannen om samen te werken met Renault, de Franse automaker die ook een goedkope elektrische Twingo in de planning heeft. Maar die samenwerking liep op niets uit, waardoor Volkswagen nu helemaal zelf gaat oppakken. Het is een uitdaging waar veel autofabrikanten mee worstelen: hoe bouw je een elektrische auto die niet alleen betaalbaar is, maar ook aan de hoge kwaliteitseisen voldoet die we van Volkswagen verwachten? Nu heeft Volkswagen de afgelopen jaren veel ervaring opgedaan met elektrische auto’s, al is de ID.-reeks nog niet zo succesvol als de bedoeling was. Maar de daarmee opgedane kennis en ervaring kunnen ze natuurlijk wel gebruiken om die elektrische auto te ontwikkelen. Ontwikkeling op basis van MEB Entry-architectuur? Een van de belangrijkste troeven die Volkswagen daarvoor in kan zetten is de MEB Entry-architectuur, een modulair platform dat speciaal is ontworpen voor kleinere, betaalbare elektrische auto’s. Dit platform maakt het mogelijk om verschillende modellen te ontwikkelen met dezelfde basiscomponenten, waardoor de kosten aanzienlijk kunnen worden verlaagd. Daarnaast kan Volkswagen profiteren van schaalvoordelen. Als een van de grootste autofabrikanten ter wereld kunnen ze grote hoeveelheden onderdelen inkopen en efficiënte productieprocessen opzetten. Bovendien kan men dit nieuwe model in meerdere varianten ontwikkelen om het ook onder de merknamen Skoda en Cupra of desnoods Seat op de markt te brengen. En wie weet welke technologische innovaties er nog mogelijk zijn om de prijs nog verder te drukken. Denk aan nieuwe accutechnologieën, lichtere materialen, nieuwe productietechnieken en slimmere software. Gaat het lukken? Wat kunnen we precies verwachten van deze betaalbare Volkswagen EV? Dat blijft voorlopig nog even gissen. Maar als we kijken naar de huidige trends in de markt, kunnen we wel wat voorspellingen doen. Denk aan een compacte stadsauto met een actieradius van zo’n 200 (optioneel 300) kilometer, perfect voor dagelijks gebruik in en rond de stad. Laten we trouwens niet vergeten dat men al eerder de ontwikkeling van een iets grotere ID.2 in het B-segment heeft aangekondigd. Dat wordt dan een iets grotere auto met wat meer ruimte en comfort. Mocht het Volkswagen lukken om zowel een VW ID.1 als een ID.2 op de markt te brengen die goed aansluit bij wat de markt vraagt, dan zou dit wel eens een mooie herkansing voor de tot dusver niet bijster succesvolle ID.-reeks kunnen betekenen. Laten we hopen dat dat inderdaad het geval is. Ze hebben er in Wolfsburg genoeg in geïnvesteerd.
read moreSnelladen bij Ionity wordt een stuk betaalbaarder met de introductie van twee nieuwe abonnementen: Ionity Passport Power en Ionity Passport Motion. Deze abonnementen bieden aanzienlijk lagere tarieven dan ad-hoc laden en zijn beschikbaar in twaalf Europese landen, waaronder Nederland. Ionity Passport Power en Motion: de verschillen Ionity Passport Power is gericht op frequente gebruikers van…
read moreEr is van de Audi Q6 e-tron, de nieuwste elektrische SUV van het Duitse merk, een nieuwe variant verkrijgbaar. De Q6 e-tron Performance is ondanks de naam minder krachtig dan zijn Quattro-broertje met vierwielaandrijving. Maar hij biedt wel een grotere actieradius en is wat voordeliger. En ook daarin kun je natuurlijk uitblinken. Efficiëntie ten koste…
read moreZuid Afrika is een interessante markt voor Chinese automakers, zowel voor export als voor lokale productie. Zuid-Afrika is de grootste automarkt in Afrika, met een relatief klein met 7.746 auto’s in 2023, een aandeel van 1.45%, maar vergeleken met 2022 was dat wel een groei van 65.7%. In Zuid-Afrika, de categorie New Energy Vehicle (NEV)…
read moreTerwijl Mercedes kiest voor een afwijkend modeldesign bij de elektrische topsedan, de EQS, opteert BMW voor gelijke modellen, ongeacht de aandrijflijn. En waarom niet, je hoeft je bepaald niet te schamen in de EV-variant van de BMW 7 Serie. Bij e-drivers.com rijden we de i7 eDrive50 een paar maanden. Om eens na te gaan hoe het bevalt in 5,40 m aan elektrische auto. Rood met zwarte afwerking Het allereerste dat opvalt, is zijn kleur. Heerlijk, bij BMW Nederland durven ze tenminste te kiezen voor afwijkende kleurcombinaties; Aventurinrot, zo noemt BMW de donkerrode exterieurkleur. Fraai? Wij vinden van wel, hoewel de tint ook wat gewenning vraagt. Misschien ken je Aventurinrot nog wel, als introductiekleur van de BMW iX. De detaillering van het exterieur is in zwart uitgevoerd, dus een zwarte grill, zwarte raamlijsten, en een uit carbon vervaardigde achterspoiler. Onze i7 rijdt zijn meters op Individual V-spaak Bicolor wielen, in de maat 21 inch. Da’s een nieuw model wiel, dat BMW nog niet leverde tijdens de introductie. Verder is de i7 uitgevoerd met een M Sportpakket en een M Sportpakket Pro, dat het uiterlijk net even wat dynamischer maakt. Naar wens kijken we naar buiten, boven ons hoofd, via het Sky Lounge Panoramadak, dat overigens niet open kan. We hebben het niet kunnen verifiëren, maar het feit dat dit dak geen mogelijkheid heeft om te openen zou te maken hebben met China. Vanwege de betrekkelijk matige luchtkwaliteit aldaar, hebben Chinezen niet de wens hun dak te openen, zo genieten liever van het innovatieve filtersysteem in de BMW, zodat ze smogvrij hun kilometers maken. Een Individual Interieur, een Innovation Pack (onder andere automatisch inparkeren en meervoudig camerasysteem), een Executive Pack (multifunctionele stoelen achter), Connoisseur Pack (massage functie stoelen) en een Climate Acoustics Pack (onder andere gelaagd en warmtewereld glas), plus nog wat kleinigheden, wat de prijs op 149.084,- euro brengt. De standaardprijs van een i7 bedraagt 126.215,- euro. En da’s inclusief de Haagse BMW-korting, die nog op elektrische auto’s van toepassing is. Rijdt relatief lichtvoetig Nadat we de i7 hebben opgehaald bij BMW Nederland, viel eigenlijk meteen de relatieve lichtvoetigheid van extreem lange, en bepaald niet lichte ‘7’ op. Zoals gezegd, ongeveer 5,40 m aan lengte, daarmee is alleen de Rolls-Royce Spectre binnen de elektrische auto’s langer, slechts vijf centimeter. Overigens deelt de Spectre zo’n beetje de complete technische architectuur van de i7. Er zijn mindere auto’s om techniek aan te lenen, zullen we maar zeggen. Met 2595 kilootjes wagengewicht mag de i7 er zijn. Maar ook dat heeft BMW vakkundig weten te maskeren. Natuurlijk, de i7 is comfortabel, bijzonder comfortabel zelfs, maar zonder dat het rijgedrag zwaarlijvig aanvoelt. Nou gaat het te ver om de i7 een dynamisch rijkarakter toe te schrijven, maar als je het veelvoudig instelbare rijgedrag op sportief zet, kun je weldegelijk ‘hoeken’ met de 7 Serie. Dat doen wij uiteraard niet; een 7 Serie bestuur je alsof je een chauffeur bent van een CEO, die achterin de koers van zijn beursgenoteerde bedrijf aan het omhoog duwen is. Goede massagefuncties Er zit ontzettend veel aan digitale mogelijkheden in de i7. Vermoedelijk meer dan menig i7-rijder ooit zal gebruiken. Precies dat was altijd al het geval, bij topmodellen van BMW, Audi en Mercedes. Je betaalt voor veel meer dan je ooit zult gebruiken, maar goed, da’s bij meer dingen zo. Waar je in elk geval dagelijks plezier van hebt, zijn de formidabel gevormde stoelen. En met de uitgebreid instelbare achterbank is evenmin iets mis. Achterin hebben beide passagiers de mogelijkheid om het interieur te bedienen, middels zowel links als rechts een scherm, formaat mini-iPad. Het meubilair is te verwarmen, koelen en hebben allerlei massagefuncties, heerlijk. Maar wat een ruimte, zowel voorin, als zeker ook achterin. Er komt meer aan BMW is zich meer en meer als EV-merk aan het neerzetten. Afgelopen jaar was BMW, na Tesla, de meest succesvolle leverancier van elektrische auto’s in Nederland. En dan komt er nog veel meer aan; de uitlevering van de i5 Touring is gestart en de naderende Neue Klasse in diverse uitvoeringen zal BMW nog meer gaan neerzetten als serieuze EV-producent. Mocht je nou enige ervaring hebben met een elektrische BMW, welk model dan ook; schroom dan niet die met ons te delen, via .
read moreEind vorig jaar kwam Tesla met een flinke update van de Model 3. Een recente update van de Model S en Model X laten echter nog even op zich wachten. Toch komt Tesla met een nieuwe bijzondere kleur, die ook nog eens flink aan de prijs is! Kleurenstrategie Tesla hanteert een beetje de kleurenstrategie van Henry Ford met de Model T. In iedere kleur te bestellen, zolang het maar zwart is. Bij de Model S en X is de basiskleur namelijk wit (pearl White Multi-Coat). Verder kan er gekozen worden uit zwart (Solid Black), blauw (Deep Blue Metallic), rood (Ultra Red) en grijs (Stealth Grey). Voor die andere kleuren dan wit moet er dus extra geld neergelegd worden. Dit start bij €1.600 voor zwart en blauw. Rood en grijs kosten dan weer een flinke €2.600 extra. Dit zorgt er enerzijds misschien voor dat Tesla’s niet bijdragen aan het meest diverse straatbeeld, maar zorgt wel voor een zeer gemakkelijk productieproces. Wat voor de consument dan natuurlijk de prijzen weer drukt. Lunar Silver Toch komt Tesla dus met een extra kleur voor de Model S en Model X. De nieuwe kleur Lunar Silver is in principe een andere tint grijs dan Stealth Grey en met name een flink stuk lichter. Volgens Tesla zelf heeft de kleur “Lichtere, helderdere highlights—diepere, donkerdere schaduwen. Lunar Silver is een heldere zilverkleur met een uitgesproken metallic effect en een subtiele blauwe tint. Door het gebruik van nieuwe pigmenten bereikt deze verf een technische en dynamische uitstraling die de vorm van de Model S en Model X vanuit elke hoek onder de zon benadrukt.” Die blauwe tint missen we helaas, al is het wel prettig dat Tesla meer kleuren toevoegt aan het kleurenpalet. Alleen is de prijs van €2.600 wel aan de hoge kant, maar dan kun je wel laten zien dat je de nieuwste hebt! Tekst: Arjan Hordijk
read moreWe hebben het naar ons zin gehad in The Beast, heerlijk een maand of vijf van onvervalst rijplezier genoten. Wie denkt; een elektrische auto is saai, moet een keer achter het stuur van de Polestar 2 BST kruipen. Springt in het oog Het was genieten, van het uiterlijk. Hoewel de Polestar 2 al enkele jaren op de markt is, creëert de BST nog volop aandacht, met zijn fijne ‘olijfkleurige’ uiterlijk, dikke lengte-streep van voor naar achteren en het getal ‘2’ op de neus. En natuurlijk niet te vergeten de dikke, glanzend zwarte 21 inch wielen. Oppassen dat je er geen vette kras op rijdt; ze steken wat uit buiten de wang van de banden. We liepen bij het langs de weg parkeren van de BST éénmaal een schaaf op, een blijvende schaaf, aan de velgrand. Wij reden voornamelijk in de minst harde stand Wat is er allemaal goed en wat kan beter aan de BST? Laten we vooral niet zeuren over het de stevigheid van het onderstel, da’s namelijk de reden dat je voor een Polestar BST gaat, één van de 230 stuks uit de gelimiteerde productie. De Öhlins dempers hebben een vervolmaakt binnenwerk, dat meervoudig instelbaar is, van stevig naar ronduit hard. In een eerdere update zijn we uitgebreid ingegaan op de wijze waarop de dempers zijn in te stellen. Uiteindelijk reden wij het merendeel van de kilometers in de minst harde stand. Maar als je voornemens bent eens het circuit op te gaan, en het betreft een baan met een biljartlaken strakke laag asfalt, dan is het mooi dat je het onderstel op knalhard kunt zetten. Op die manier kun je heerlijk gooien en smijten met de Polestar. Niet de ruimste in z’n klasse Je zit in de BST op fijne stoelen, die afdoende zijdelingse steun bieden en lekker laag instelbaar zijn. Binnenin is mede door de goed uitziende stoelen en de knalgele gordels een lekkere racy sfeer gemaakt. Daar past het voldoende dikke stuur goed bij. Van het infotainment systeem zijn we te spreken. Behalve dat als je de muziek wat harder of zachter zet, de volumebalk net wat te lang in beeld blijft, waardoor je een deel van het scherm tijdelijk niet kunt bedienen. Gewoon zo’n kleine ergernis. Schaf de Polestar 2 niet aan als je op zoek bent naar reusachtig veel bewegingsruimte. Wij kwamen er de afgelopen maanden niet aan te kort, maar wil je meer ruimte, ga dan binnenkort eens proefrijden met de naderende Polestar 3 en Polestar 4. Zoals bij elke elektrische auto staat of valt een positief energieverbruik met de rijstijl. We zaten meestal tussen de 20 en 21 kWh per 100 kilometer. Druk je de rechtervoet wat minder enthousiast naar beneden, of anders gezegd, laat je de 476 pk soms even voor wat ze zijn, dan zit een kleine 400 kilometer rijbereik er wel in. Ingeruild voor een BMW i7 Inmiddels is de The Beast retour de rechtmatige eigenaar, de importeur in Beesd. We hebben een BMW i7 voor een aantal maanden ingelijfd, als dienstauto voor hét e-mobility platform van Nederland. Een centimeter of zeventig meer aan auto, bijna twee keer zo kostbaar, maar wederom een auto met een verhaal. We gaan kortom, van ultra dynamisch, naar ultra comfortabel. Mooi dat ‘de elektrische auto’ inmiddels die range aan verscheidenheid biedt. Tekst: Werner Budding, Camera: Rob Steltman
read moreDe Europese automarkt leek begin dit jaar even in het slop te raken, maar de cijfers van april 2024 laten een ander beeld zien. Met een groei van 13,7% in nieuwe autoregistraties ten opzichte van april 2023 is er weer sprake van een positieve trend. Auto’s met een hybride en volledig elektrische aandrijving winnen onverminderd aan populariteit.April 2024 was een maand van groei De Europese automarkt heeft volgens de meest recente cijfers van ACEA in april 2024 een flinke groei doorgemaakt. In vergelijking met maart 2024, toen er een dip in de verkoopcijfers was, is er nu een stijging van 13,7% te zien. Deze groei is te danken aan een aantal factoren, waaronder het herstel van de toeleveringsketens, de afnemende inflatie en het toenemende consumentenvertrouwen. Elektrische auto’s gewoon weer in de lift Een van de trends die de Europese automarkt de afgelopen tijd liet zien, maar die onlangs een dipje leek te vertonen, is de groeiende populariteit van volledig elektrische auto’s. In april 2024 hadden BEV’s een marktaandeel van 11,9%, een stijging van 1,8 procentpunt ten opzichte van april 2023. De bovenaan afgebeelde Volvo EX30 behoorde bijvoorbeeld tot de populairste modellen in Nederland. Deze groei is te danken aan een aantal factoren, waaronder overheidssubsidies, de uitbreiding van het laadnetwerk, het toenemende aanbod van elektrische modellen én de toegenomen acceptatie onder de automobilisten. Hybride elektrische voertuigen (HEV’s) blijven populair Naast volledig elektrische auto’s blijven ook hybride elektrische voertuigen (HEV’s) populair. Dit is vanwege de steeds strengere emissienormen het eerste alternatief voor auto’s met een conventionele verbrandingsmotor. In april 2024 hadden HEV’s een marktaandeel van 24,3%, een stijging van 4,6 procentpunt ten opzichte van april 2023. Veel mensen zijn van mening dat HEV’s het beste van twee werelden bieden. Ze zouden de voordelen van een verbrandingsmotor met die van een elektromotor combineren. Dit resulteert inderdaad in lagere emissies en een lager brandstofverbruik maar is zeker niet de ‘heilige graal’. Plug-in hybrides (PHEV’s) verliezen toch een beetje terrein In tegenstelling tot BEV’s en HEV’s verliezen plug-in hybrides (PHEV’s) wat terrein. In april 2024 hadden PHEV’s een marktaandeel van 7,6%, een daling van 0,9 procentpunt ten opzichte van april 2023. Deze daling is mogelijk te wijten aan het aflopen van subsidies en de groeiende populariteit van volledig elektrische auto’s. Opmerkelijk genoeg menen verschillende autofabrikanten, die bang zijn dat hun investeringen in volledig elektrische auto’s niet op korte termijn rendabel zijn, dat PHEV’s een goede tussenoplossing zijn. Daar is dus lang niet iedereen het mee eens. Benzine en diesel blijven sterk achter De verkoopcijfers van benzine- en dieselauto’s blijven – zoals verwacht – dalen. In april 2024 hadden benzine- en dieselauto’s een marktaandeel van respectievelijk 37,4% en 18,8%. Deze daling is te wijten aan de strengere emissienormen en de groeiende populariteit van elektrische en hybride auto’s. Opmars van elektrisch rijden zet onverminderd voort De verkoop van elektrische auto’s in Europa zal de komende jaren verder zal toenemen. Overheidsbeleid, zoals strengere emissienormen en subsidies voor elektrische auto’s, speelt hierbij een belangrijke rol. Ook de uitbreiding van het laadnetwerk speelt een grote rol. Uiteraard levert ook de ontwikkeling van nieuwe technologieën bij zowel de accu’s als elektrische auto’s een bijdrage aan de groei van de EV-markt. Hoe sterk de opmars van elektrisch rijden de komende jaren door zal zetten, is niet te voorspellen? De tijd zal het leren, maar één ding is zeker: de Europese automarkt is volop in beweging en elektrisch rijden speelt daarin hoe dan ook een steeds grotere rol.
read moreDe nieuwe Kia EV3 is een esthetisch meesterwerk en daarmee de mooiste Kia tot nu toe. Oké, het exterieur is uiteraard geïnspireerd door het vlaggenschipmodel EV9, dat met zijn meer dan 5 meter lengte indrukwekkend groot is. Waar het ontwerp van de EV9 door zijn enorme afmetingen niet heel erg harmonieus is, behoudt de EV3…
read moreDe aanschafwaarde is het maximale leasebedrag exclusief BTW. De BTW betaal je zelf aan en kan je als ondernemer terugvragen van de belastingdienst.
Het bedrag dat je bij het afsluiten van het leasecontract direct overmaakt. De aanbetaling verlaagt je leasebedrag en je maandelijkse termijn.
Het bedrag dat je aan het einde van het contact betaalt. Hierover betaal je alleen rente.
