Kunstmatige intelligentie is hot, en zeker ook in de auto-industrie. Veel automerken passen AI al toe bij planning en productie, maar ook in de auto’s zelf, bijvoorbeeld voor autonoom rijden en voor chat-GPT achtige functies in het infotainmentsysteem. Om sneller AI toepassingen te kunnen ontwikkelen gaat de Hyundai Motor Group Nvidia Omniverse-platform inzetten om fabrieken…
read moreDe Hyundai Ioniq 9 is alvast neergestreken in Nederland, en wij hadden de kans om bij de exclusieve preview aanwezig te zijn. Dit vlaggenschip van Hyundai’s elektrische lijn maakt grote beloftes: meer ruimte, meer luxe en een actieradius van maar liefst 620 kilometer. Grote beloftes brengen vanzelfsprekend ook hoge verwachtingen met zich mee. Van concept…
read more‘Waar blijft de betaalbare elektrische auto?’, da’s in de autowereld zo’n beetje de meest gestelde vraag van de afgelopen jaren. Autofabrikanten die een snelle ontwikkelingstijd hanteren, komen nu met compacte EV’s, zoals Citroën, Fiat, Renault en Hyundai. We reden als één van de eerste in Nederland met de Inster. Veel binnenruimte Kek karretje, da’s het eerste dat in je opkomt als je de Inster bekijkt. Niet perse stoer, daar is ‘ie met zijn 3,80 meter te compact voor, maar wel voorzien van leuke details, die de boel aardig opvrolijken. Hij mist misschien de aaibaarheidsfactor van de verse Renault 5, daarentegen creëert zijn vierkante koets een serieuze partij bewegingsruimte. Aanmerkelijk meer dan zijn Franse opponent. Grappig zijn de details als de richtingaanwijzerverlichting in de voorbumper, die bestaat uit oplichtende vierkantjes. In diezelfde neus zit ook de aansluiting voor de laadkabel. Voorstoelen als een bankje Functioneel is de Inster zeker. Achterin past tot wel 380 liter aan spullen, laat je de achterbank in de verste stand staan, dan heb je beenruimte als in een D-segment SUV. Je kunt als bestuurder dus kiezen op welke plek je de binnenruimte laat excelleren. Onder de vloer van de bagageruimte kun je ook nog flink wat spullen kwijt. Voorin niet, daar zit de elektromotor, die de Hyundai automatisch ook voorwielaandrijving geeft. Leuk is dat de voorstoelen gezamenlijk een soort bank vormen; door middel van een uitstulping sluiten de zittingen bij elkaar aan, met daarin een bekerhouder. De plek is niet bedoeld voor een kleine inzittende, maar je kunt er weldegelijk een kind van vier kwijt, hoewel er geen gordel aanwezig is. Ga voor de sterkste Ondanks de voorwielaandrijving heeft de Inster geen last van aandrijfkrachten in het stuurwiel. Daarvoor is de 97 of 115 pk te beperkt. Wij reden de sterkste van de twee versies. De prijs van de basis-Inster begint bij 24.295,- euro, waar een accu in zit van 42 kWh, die een actieradius levert van maximaal 327 kilometer. In de meeste gevallen is dit natuurlijk toereikend, toch zou ik eerder gaan voor de slechts 1700,- euro duurdere variant met 49 kWh accu. Die heeft 115 pk, laadt aan een DC-lader 85 kW in plaats van 73 kW en heeft zo’n 370 kilometer aan actieradius. Al passen deze specificaties van de basisversie prima bij je mobiliteitsbehoefte, dan nog zou ik de sterkere versie in overweging nemen, simpelweg omdat de restwaarde vermoedelijk net iets beter is. Bovendien is de meerprijs te overzien. De test-Inster had optioneel het Winter Pack en Tech Pack, met allerlei fijne zaken, zoals een warmtepomp, batterijverwarming en de mogelijkheid om energie van de 49 kWh accu naar een separaat object over te brengen, zoals bijvoorbeeld een elektrische fiets of een laptop. Je kunt kortom de Inster uitrusten met zaken die je veelal bij modellen uit een duurder segment tegenkomt. Volwassen rijgedrag De Inster rijdt relatief volwassen, op snelheid hoor je wat banden- en windgeluid, maar ondanks het stadsformaat, voel je je op snelwegen niet ondermaats. Het regenereren van energie verloopt netjes en is in te stellen via knoppen achter het stuur. Je zit achter het stuur op stoelen die je goed omvatten. Overall dus een prettig rijdende EV, die tot de voordeligste elektrische auto’s behoort, maar zonder een ‘voordelig’ rijgedrag. Tot slot blijft de gedachten hangen, ‘waarom hebben Volkswagen, Ford en Opel, als bread-and-butter merken, niet een dergelijk betaalbare elektrische auto in het programma’? Willen deze merken de automotive-strijd aan kunnen, de komende jaren, dan zullen ze vlot met dit soort Inster-achtige modellen moeten komen. Tekst: Werner Budding, camera: Adriaan van Gend
read moreGisteravond heeft Hyundai eindelijk het doek getrokken van de Ioniq 9, een elektrische SUV die de lat op het gebied van comfort, luxe, technologie en vooral ruimte flink hoger legt. Met een imposante verschijning, drie zitrijen en een hele reeks geavanceerde features wil het merk een stevige positie veroveren in het premium elektrische SUV-segment. Futuristische…
read moreWe gingen op pad met de vernieuwde Hyundai IONIQ 5 en ontdekten hoe dit model opnieuw de lat weet te verhogen. Met subtiele maar effectieve verbeteringen aan het design, een geoptimaliseerd interieur, geavanceerdere veiligheidsfuncties en grotere accupakketten, blijft de IONIQ 5 een sterke concurrent voor modellen zoals de Kia EV6, Tesla Model Y en Skoda…
read moreHyundai heeft tijdens het ‘Clearly Committed’-evenement in Goyang zijn nieuwste waterstof-elektrische concept car onthuld. De INITIUM, die in 2025 in productie zou moeten gaan, vormt een belangrijke mijlpaal in de ontwikkeling van duurzame mobiliteit en onderstreept Hyundai’s langetermijnvisie op waterstofeconomie.Technologische doorbraak De INITIUM, Latijn voor ‘begin’, bouwt voort op 27 jaar ervaring in waterstoftechnologie. Met een actieradius van meer dan 650 kilometer zet deze SUV, volgens Hyundai een nieuwe standaard in de categorie emissievrije voertuigen. De combinatie van grote waterstoftanks, aerodynamische wielen en banden met lage rolweerstand draagt bij aan het rijbereik. De aandrijflijn, die bestaat uit elektromotoren met een vermogen tot 150 kW, levert zowel in stedelijke omgeving als op de snelweg optimale prestaties. Deze krachtbron is het resultaat van doorontwikkelde brandstofceltechnologie en verbeterde batterij capaciteit. Praktische innovaties Hyundai heeft bij de ontwikkeling van de INITIUM naar eigen zeggen rekening gehouden met praktisch gebruiksgemak. Het ruime interieur biedt comfortabele zitplaatsen met verstelbare rugleuningen voor de achterpassagiers. De brede carrosserie en royale openingshoek van de achterportieren vergemakkelijken de toegang. Een belangrijke innovatie is de geïntegreerde routeplanner voor waterstoftankstations. Dit systeem biedt real-time informatie over de beschikbaarheid en wachttijden bij tankstations, waardoor lange ritten efficiënter kunnen worden gepland. Vehicle-to-Load technologie De INITIUM introduceert Vehicle-to-Load (V2L) functionaliteit, waarmee de brandstofcel kan worden ingezet als mobiele energiebron. Via een 220V-aansluiting kunnen externe apparaten worden gevoed, wat nieuwe mogelijkheden biedt voor zowel particulier als zakelijk gebruik. Denk hierbij bijvoorbeeld aan het kunnen zetten van kopjes koffie op de camping, of het gebruiken van elektrisch gereedschap. Deze technologie onderstreept het potentieel van waterstofvoertuigen als onderdeel van een breder energiesysteem. Waar dit voor elektrische voertuigen al langer eigenlijk een maatstaf is. Nieuwe designtaal Met de introductie van de ‘Art of Steel’ designtaal zet Hyundai een nieuwe stap in de vormgeving van waterstofvoertuigen. Het ontwerp combineert functionaliteit met esthetiek, waarbij de karakteristieke ‘+’-vormige lichtsignatuur en het HTWO-symbool de identiteit van Hyundai’s waterstoftechnologie benadrukken. De 21-inch wielen en het functionele dakrek versterken het SUV-karakter. Al zal zwaar off-road werk, ondanks de heftige foto’s, in de praktijk toch gelimiteerd blijven tot het grind van de eigen oprit of het verharde zandpad van de camping. Toekomstperspectief De INITIUM, die in november wordt getoond op de Los Angeles Auto Show en Auto Guangzhou, markeert een nieuwe fase in Hyundai’s waterstofstrategie. De productieversie, gepland voor de eerste helft van 2025, zal een concrete stap zijn richting grootschalige implementatie van waterstoftechnologie in personenvervoer. Deze ontwikkeling past in Hyundai’s bredere ambitie om een leidende rol te spelen in de transitie naar een waterstofeconomie. Met de INITIUM demonstreert het merk dat waterstoftechnologie klaar is voor praktische toepassing in het dagelijks verkeer, ondersteund door innovatieve oplossingen voor energie-infrastructuur en gebruiksgemak. Tekst: Arjan Hordijk
read moreHyundai heeft de eerste beelden vrijgegeven van de IONIQ 9, een nieuwe, volledig elektrische SUV met drie zitrijen en plaats voor zeven personen. De IONIQ 9, dat net als de Kia EV 9 gebouwd is op Hyundai’s E-GMP-platform, biedt een flexibel interieur met veel ruimte voor passagiers en bagage. Met de geplande wereldpremière in november zet Hyundai met dit model een nieuwe stap in het hogere segment van elektrische voertuigen. Flinke elektrische SUV met drie zitrijen De IONIQ 9 maakt gebruik van Hyundai’s befaamde Electric-Global Modular Platform (E-GMP), dat speciaal is ontwikkeld voor batterij-elektrische voertuigen. Dit platform biedt een royale binnenruimte met een volledig vlakke vloer, ideaal voor zowel passagiers als bagage. Net als bij de eerdere IONIQ 5 en IONIQ 6, biedt de IONIQ 9 een flexibel interieur dat de lat hoog legt voor elektrische SUV’s in de hogere klasse. Aerosthetisch design: geïnspireerd door nautische elegantie Het design van de IONIQ 9, dat Hyundai omschrijft als ‘Aerosthetic’, combineert aerodynamische efficiëntie met een esthetisch aantrekkelijk lijnenspel. De SUV heeft een gestroomlijnde daklijn en een lange wielbasis, wat niet alleen zorgt voor een elegante uitstraling maar ook voor voldoende beenruimte voor alle passagiers, inclusief de derde zitrij. Het interieur ademt de sfeer van luxe en ruimte, geïnspireerd door de stijl en rust van nautisch design. Koreaanse invloeden en Parametric Pixels Hyundai laat zich opnieuw inspireren door zijn Koreaanse roots. Het lijnenspel aan de zijkant van de IONIQ 9 is een knipoog naar de verfijnde vormen van de traditionele Koreaanse kledingstijl, de Hanbok. De koplampen zijn uitgerust met Hyundai’s kenmerkende Parametric Pixels, een verlichtingsdesign dat inmiddels synoniem is met de IONIQ-lijn. Ook de velgen met een uniek spaakdesign dragen bij aan de stijlvolle, dynamische uitstraling van de SUV. Voorbereiding op de wereldpremière Met de wereldpremière van de IONIQ 9 in november, bouwt Hyundai verder op het succes van voorgaande jaren. Na het recordjaar 2023 en de mijlpaal van de 100 miljoenste Hyundai, dat een elektrische auto bleek te zijn, zet Hyundai een ambitieus plan in om jaarlijks 2 miljoen elektrische voertuigen te produceren tegen 2030. Met de IONIQ 9 onderstreept Hyundai opnieuw zijn inzet om een voorloper te zijn in het elektrische tijdperk.
read moreDe Hyundai Inster is al een heel leuk autootje, maar Hyundai laat zien dat het nog leuker kan met de nieuwe Inster Cross. Het is een ruige variant van de Inster, die op het oog zonder problemen de stadse jungle kan overwinnen. De Hyundai Inster De voorwielaangedreven Hyundai Inster is een compacte vijfdeurs hatchback met een lengte van 3.82 meter. De instapper heeft een vermogen van 72 kW/147 Nm en een 42 kWh accupakket. De overige modellen zijn iets sterker, met een vermogen van 86 kW/147 Nm en een accupakket met een capaciteit van 49 kWh. Het bereik varieert van 327 tot 370 kilometer WLTP. Hyundai verkoopt de Inster in vier verschillende uitvoeringen: de E-Motion, de Pulse, de Evolve en de Evolve Sky. De prijslijst begint bij €24.295 maar stopt bij €29.595. Alle uitvoeringen komen in aanmerking voor de SEPP-subsidie van €2.950. De eerste leveringen staan gepland voor later dit jaar. De Hyundai Inster Cross De Cross is een nieuwe variant van de Inster met een stoer outdoor uiterlijk. De auto heeft verschillende unieke designkenmerken zoals de dikke grijs-zwarte bumpers, de skidplates voor- en achter, de dorpelplaten, de zwarte wielkastranden en de fraaie grijze 17-inch lichtmetalen velgen. Het leukste onderdeel staat echter op het dak: een optionele mand waar gebruikers hun boodschappen of kampeerspulletjes in kunnen stoppen als de achterbak al vol is. De dak rails zijn overigens wel standaard. De Inster Cross is verkrijgbaar in vijf exclusieve kleuren: Atlas White, Unbleached Ivory, Aero Silver Matte, Abyss Black Pearl en Tomboy Khaki, zoals de auto op de foto’s. Het interieur is grotendeels gelijk aan de standaard Inster maar de grijze stoelbekleding met line-gele accenten is uniek voor de Cross. Of de Inster Cross ook naar Nederland komt is op dit moment nog niet zeker. Eerdere Hyundai Cross uitvoeringen Hyundai heeft een lange cross-traditie met compacte auto’s. Al in 2006 lanceerde het Zuid-Koreaanse merk de Getz Cross, een “vrijetijds-versie” van de Getz hatchback, net als de Inster Cross opgeleukt met dikkere bumpers en wielkastranden. In 2014 onthulde Hyundai de ix20 Cross, een ruigere variant van de ix20 hatchback. Een jaar later was het de beurt aan de i20 Cross Sport, een extra dikke versie van de Hyundai i20, deze auto werd alleen in Azië verkocht. De laatste cross was de HB20X, een dikke bumper versie van de Hyundai HB20 hatchback die in diverse Zuid-Amerikaanse markten werd geleverd. De cross is dus van alle tijden. Maar de Inster Cross is wel de eerste elektrische Hyundai die de cross behandeling kreeg.
read moreWe maakten al eerder kennis met de Hyundai Inster ( ). Het Zuid-Koreaanse merk beloofde ons toen al dat dit model voor minder dan €25.000 verkocht zou worden. Die belofte is door Hyundai volledig ingelost. De Hyundai Inster is in Nederland namelijk al beschikbaar vanaf €24.295. Deze kleine stadsauto komt daarmee direct in het vaarwater dan de Dacia Spring en de Citroën ë-C3. Maar wat krijg je dan allemaal voor dit geld? Specificaties Hyundai Inster Laten we beginnen met de specificaties. Want voor een kleine stadsauto als de Inster zijn de specificaties namelijk dik in orde. Zo komt de Inster standaard met een 42 kWh batterijpakket. Optioneel biedt Hyundai ook nog een 49 kWh variant aan. Het koppel voor beide varianten is hetzelfde, namelijk 147 Nm. Wel zit er verschil in het vermogen. De 42 kWh versie moet het doen met 97 pk, terwijl de 49 kWh versie een elektromotor krijgt met 115 pk. Opladen van beide accupakketten duurt hetzelfde. Hyundai geeft aan dat het via een snellader 30 minuten kost om van 10 naar 80 procent te laden. Via een reguliere laadpaal is het maximale laadvermogen 11 kW. Hoe ver je dan uiteindelijk komt op een volle accu? Voor de 42 kWh geeft Hyundai 327 kilometer op en voor de 49 kWh versie 370 kilometer. Beide afstanden gemeten volgens de WLTP-normering. Inster E-Motion De Inster wordt leverbaar in drie verschillende uitvoeringen, waarbij de E-Motion de instapper is. Toch is ook de instapper al redelijk rijk uitgerust met onder andere climate control, cruise control met Stop & Go functie en verschillende rijhulpsystemen. Aan de binnenzijde vinden we onder andere een 10,25 inch multimedia display met Apple CarPlay en Android Auto connectiviteit. Andere standaard opties zijn onder andere de 3-fase 11 kW lader, LED-dagrijverlichting en elektrisch inklapbare spiegels. Pulse-uitvoering Boven de E-Motion staat dan de Pulse uitvoering. Deze uitvoering kost €1.300 extra ten opzichte van de basisprijs. Optisch onderscheidt deze versie zich door 15 inch lichtmetalen velgen en privacy glass achter. Binnenin vinden we de een draadloze oplader voor de telefoon, een delen verschuifbare achterbank (50:50), elektrisch bedienbare ramen met safety-functie, en een multifunctioneel paneel op bestuurders- en passagiersstoel. Optioneel biedt Hyundai voor deze uitvoering nog het Winter Pack (€995,-). Dit biedt batterijverwarming en pre-conditioning. Waarbij voor het opladen de batterij al op de juiste temperatuur gebracht wordt, zodat het snelladen altijd onder ideale omstandigheden plaatsvindt. Dit pakket biedt ook een warmtepomp, stoelverwarming voorin en een verwarmbaar stuur. Inster top: de Evolve Bovenaan de ladder staat de Evolve. Deze kost ten opzichte van de Pulse nog een €1.500 extra. Oftewel een slordige €2.800 ten opzichte van basisprijs. Deze uitvoering komt standaard met het 49 kWh batterijpakket. Aan de buitenzijde vinden we onder andere 17-inch lichtmetalen velgen en dakdragers. V2L laden is eveneens mogelijk, waarmee de batterij uit de accu elektrische apparatuur kan voorzien van stroom. Bovenop de Evolve kan er gekozen worden voor het Winter Pack, maar ook het Tech Pack (€1.295). Dit biedt met name extra veiligheidsfuncties zoals dode hoek waarschuwing, 360 graden camera en een noodremfunctie voor tijdens het parkeren. Daarbovenop kan er ook nog eens gekozen worden voor een schuif-/kanteldak. Dit kost €800 extra. Voor meer informatie over het bijzondere interieur, verwijzen we graag naar de video die Werner maakte tijdens de introductie van de Inster. Tekst: Arjan Hordijk
read moreDe Hyundai INSTER is een veelbelovende nieuwe aanwinst in de wereld van elektrische auto’s. Het model biedt veelzijdigheid, stijl, betaalbaarheid en een breed scala aan functies die normaal gesproken zijn voorbehouden aan grotere auto’s. We zijn nu al zeer enthousiast en kunnen niet wachten om later dit jaar zelf te rijden met dit model. INSTER komt in drie uitvoeringen Tijdens onze eerste kennismaking heeft Hyundai meer details vrijgegeven over deze compacte elektrische SUV. De INSTER wordt aangeboden in drie uitvoeringen: E-Motion, Pulse en Evolve (Sky). Het rijbereik loopt op tot 355 km (WLTP) en opladen van 10 tot 80 procent kan in ongeveer 30 minuten. Klanten kunnen kiezen tussen een 42 kWh of 49 kWh batterij, waarbij het topmodel een grotere actieradius biedt. De basisversie, E-Motion, is al rijk uitgerust met onder andere een 10,25-inch infotainmentscherm, Apple CarPlay en Android Auto, cruise control en tal van veiligheidsvoorzieningen. De Pulse voegt hier draadloos opladen en een verstelbare achterbank aan toe, terwijl de topversie Evolve uitpakt met 17-inch lichtmetalen velgen en een warmtepomp. Optioneel op de Evolve is behalve het Winter Pack ook het Tech Pack, met Blind-spot Collision-avoidance Assist (BCA), Blind-spot View Monitor (BVM), Digital Key (NFC Only), Parking Collision-avoidance Assist (PCA), Surround View Monitor (SVM) met 360 graden camera en Vehicle-to-Load (V2L). Slim en duurzaam ontwerp Het interieur van de INSTER is flexibel en ruim opgezet, zonder middentunnel en met verschuifbare en neerklapbare stoelen. Zowel het exterieur als het interieur van de INSTER zijn vervaardigd met duurzame materialen. Voor de zwarte hoogglanslak aan de buitenkant is het traditionele koolstofzwarte pigment vervangen door een kleurstof afkomstig van gerecyclede banden. In het interieur zijn gerecyclede polyethyleentereftalaat (PET) uit flessen en biopolypropyleen uit suikerriet toegepast. Deze inzet van duurzame materialen sluit naadloos aan bij Hyundai’s merkvisie “Progress for Humanity,” die gericht is op het bouwen van een duurzamere toekomst voor toekomstige generaties. Veiligheid en technologie De INSTER biedt een uitgebreide reeks geavanceerde rijhulpsystemen, waaronder autonome rijbaanassistentie en een 360-graden Surround View Monitor. Hiermee positioneert Hyundai de INSTER als een van de veiligste compacte EV’s in zijn klasse. De INSTER zal eind dit jaar beschikbaar zijn, prijzen volgen binnenkort. We hebben nog niet in de INSTER gereden, dus we zullen ons oordeel moeten vellen wanneer we achter het stuur hebben gezeten. De prestaties lijken nogal traag, maar we vermoeden dat het in dagelijks gebruik prima zal aanvoelen. Voor deze goedkopere elektrische auto’s geven we altijd de voorkeur aan minder vermogen en meer waar voor je geld. We zullen moeten afwachten, dus houd ons in de gaten, want later dit jaar brengen we de rijtest! Prijs en uitrusting Hyundai heeft de prijzen nog niet bevestigd, maar de verwachting is dat de INSTER onder de €25.000 zal kosten – vergelijkbaar met de Citroën e-C3 en de Dacia Spring. De Dacia Spring en de instapversie van de e-C3 mogen dan iets goedkoper zijn, de INSTER biedt standaard tal van functies die je normaal in grotere auto’s vindt. Ook is er het 10,25-inch touchscreen-infotainmentsysteem, dat alle gewenste functies bevat, zoals Apple CarPlay en Android Auto – al moet je je telefoon via de USB-aansluiting verbinden om de apps op het scherm te spiegelen. Daarnaast is er veel rijassistentietechnologie aanwezig: je krijgt eigenlijk dezelfde uitrusting die je ook in de veel grotere en duurdere IONIQ 5 en IONIQ 6 vindt. Het systeem beschikt onder andere over Forward Collision-Avoidance Assistant, Lane Keeping Assist, dodehoekbewaking, bestuurder-waarschuwingssystemen, een achteruitkijkcamera en adaptieve cruisecontrol. Dit is erg indrukwekkend, en hoewel het nog te vroeg is om iets te zeggen over de Euro NCAP-veiligheidsscores, ziet de hoeveelheid ‘grote auto’-uitrusting en veiligheidssystemen er veelbelovend uit voor de INSTER. Voorlopig oordeel Wij zijn absoluut weg van het design en zijn enorm onder de indruk van de veelzijdigheid van het interieur en de waarde die hij biedt. We kunnen niet wachten om achter het stuur te kruipen en de INSTER te vergelijken met de andere betaalbare elektrische auto’s die dit jaar op de markt komen.
read moreDe aanschafwaarde is het maximale leasebedrag exclusief BTW. De BTW betaal je zelf aan en kan je als ondernemer terugvragen van de belastingdienst.
Het bedrag dat je bij het afsluiten van het leasecontract direct overmaakt. De aanbetaling verlaagt je leasebedrag en je maandelijkse termijn.
Het bedrag dat je aan het einde van het contact betaalt. Hierover betaal je alleen rente.
