Peugeot, nu de officiële automotive partner van de Paris Fashion Week, heeft het zelf ook druk op de catwalk. Na de prêt-à-porter collectie met modieuze facelifts bij de kleinere modellen (E-2008) en de uitbreiding naar de compacte klasse (E-3008), is het nu tijd voor Haute Couture met de E-5008: het nieuwe vlaggenschip van Peugeot! Met…
read moreHet grote voordeel dat auto’s tegenwoordig altijd in verbinding staan met het internet, is dat fabrikanten ook voor verkochte modellen gemakkelijk updates kunnen uitvoeren. Terug naar de dealer voor de laatste software is dus niet altijd meer nodig. Mercedes maakt handig gebruik van deze functie en voert een grote over-the-air update door. Automatisch wisselen van rijstrook Door de nieuwe update is het mogelijk dat de Mercedes automatisch van rijstrook wisselt, bijvoorbeeld voor het inhalen van een langzamere voorligger. Mercedes noemt dit systeem de ALC-functie. Deze functie is niet enkel geschikt om een voorligger in te halen, maar kan ook gebruikt worden om bijvoorbeeld de volgende afrit automatisch te volgen. In principe gaat dit om het Level 2-systeem van autonoom rijden. De bestuurder blijft dus altijd zelf verantwoordelijk voor datgene wat de auto doet. Daarnaast zijn er verschillende randvoorwaarden van toepassing, alvorens de auto gebruik kan maken van ALC. Ten eerste moet de adaptieve cruise control ingeschakeld zijn en moet de auto op een geschikte weg rijden. Een weg is pas geschikt, als er ten minste twee rijstroken zijn en de auto de rijstrookmarkering ook als dusdanig herkent. Prettig is wel dat de snelheid een breed bereik heeft van 80 tot 140 km/u. Al met al geeft Mercedes aan dat de ‘automatische rijstrookwissel’-functie met name een comfort verhogende optie is, die de rit naar een nieuw niveau van comfort moet tillen. 200.000 Mercedessen Het gaat hierbij overigens om een zeer grote vloot aan auto’s die mee kunnen met deze update. Mercedes geeft aan dat het de update uit zal rollen over totaal 15 modellen in 33 landen. Naast verschillende brandstofmodellen, gaan ook de elektrische modellen mee in deze update. Te denken valt dan aan de EQE, EQS SUV en EQE SUV. De EQB wordt helaas niet benoemd door Mercedes. Het zal niet zo zijn dat Mercedes de nieuwe update in één keer uitrolt. Klanten worden geïnformeerd over de beschikbaarheid in hun regio. De update kan vervolgens gestart worden via de update-assistent van het MBUX systeem of via de Mercedes me-app. Nieuw bestelde auto’s krijgen de update automatisch mee. Wanneer Nederlandse klanten de nieuwe update kunnen verwachten is nog niet bekend. Tekst: Arjan Hordijk
read moreFisker, de Amerikaanse startup voor elektrische auto’s, heeft faillissement aangevraagd. Het bedrijf zat al maanden in de problemen en kampte met verkoopproblemen. Nu zoekt het bescherming bij zijn schuldeisers om zichzelf te herstructureren en te proberen overeind te blijven.Een veelbelovende start die mislukte Ooit werd Fisker gezien als een geduchte concurrent van Tesla. Het bedrijf, opgericht door de Deense autodesigner Henrik Fisker, had hoge verwachtingen maar wist die nooit waar te maken. De lancering van hun grote hoop, de Ocean elektrische SUV, liep vertraging op door problemen met leveranciers. Hierdoor haalde Fisker voornamelijk de krantenkoppen met negatieve berichten. Problemen met de Ocean SUV Toen de Ocean SUV eindelijk werd geleverd, waren er al snel klachten. Klanten en journalisten ontdekten softwarefouten en technische problemen. De batterijen liepen snel leeg, deuren werkten niet goed, sensoren vielen uit en bij hoge snelheden ging de motorkap soms zelfs open. In een periode waarin Fisker al moeite had om geld te vinden, bracht dit nog meer slechte publiciteit. [embedded content] Verkoopproblemen en veranderende strategieën De verkoopstrategie van Fisker in de VS en Europa bleek niet succesvol. Sinds januari probeert het bedrijf de situatie te redden door auto’s via dealers te verkopen in plaats van direct aan consumenten. In februari waarschuwde Fisker dat het voortbestaan van het bedrijf op het spel stond – een verplichte melding voor beursgenoteerde bedrijven in de VS als hun kasreserves niet voldoende zijn om de bedrijfsvoering voor een jaar te financieren. Hoewel dit niet direct leidt tot faillissement, was het duidelijk dat Fisker tijd nodig had om de financiële situatie te verbeteren of nieuwe investeerders te vinden. Mislukte onderhandelingen Fisker was in gesprek met een “grote autofabrikant” over een mogelijke investering en samenwerking voor de productie van elektrische pick-ups, vermoedelijk met Nissan. Helaas leverden deze gesprekken geen resultaten op. In maart werd de productie van de Ocean SUV stopgezet bij contractfabrikant Magna in Graz, officieel om “voorraden te verminderen”. Deze productieonderbreking werd verlengd tot eind juni en de Oostenrijkse dochteronderneming van Fisker ging failliet. Nu heeft ook het moederbedrijf in de VS faillissement aangevraagd. De Fisker Group, de operationele dochteronderneming van Fisker Inc., probeert via een herstructurering onder toezicht van de rechtbank een doorstart te maken. Volgens een verklaring van het bedrijf was het verkopen van de activa de meest haalbare optie om vooruit te komen. Fisker heeft activa ter waarde van 500 miljoen tot 1 miljard dollar, maar ook schulden tussen de 100 miljoen en 500 miljoen dollar. Eerder dit jaar had Fisker al moeite met het betalen van rente op converteerbare obligaties, maar benadrukte toen dat er genoeg geld was en dat de stap diende voor onderhandelingen met investeerders. Helaas bleek dat het geld snel opraakte. Bron: reuters.com
read moreKort nadat de EU nieuwe importtarieven op in China gemaakte EV’s bekendmaakte zou het Chinese merk Leapmotor al begonnen zijn met pre-productie van de elektrische T03 hatchback in Polen. Volgens de voorgestelde tarieven, die nog niet definitief zijn, zouden auto’s van Leapmotor belast worden met een tarief van 31%, het bestaande tarief van 10% plus een extra tarief van 21%. Dat is veel, zeker voor de relatief betaalbare auto’s van het merk. Met productie in Europa kan Leapmotor deze tarieven omzeilen. Het bericht komt van de Amerikaanse investeringsbank Jefferies en is nog niet officieel bevestigd door Stellantis of door Leapmotor. Wat is Leapmotor Leapmotor is een relatief nieuwe Chinese automaker. Het bedrijf werd opgericht in 2015 en is gevestigd in Hangzhou, de hoofdstad van de provincie Zhejiang. De eerste auto’s liepen in 2019 van de band. Leapmotor maakt zowel EV’s als EREV’s (extended range electric vehicles). Het is een middelgrote speler op de Chinese markt, in mei stond het merk op de 25ste plaats met 18.165 verkochte auto’s. Daarmee stond Leapmotor net onder Zeekr en net boven Tank. Het huidige gamma in China bestaat uit vier modellen: de C11 SUV, de C10 SUV, de C01 sedan en de T03. Leap C01 Leap C10 Leap C11 De Stellantis deal In 2023 sloten Stellantis en Leapmotor een overeenkomst. Stellantis kocht 20% van de aandelen van Leapmotor voor 1.5 miljard euro. In ruil daarvoor kreeg Stellantis twee dingen: 1) het recht om Leapmotor technologie te gebruiken in China. 2) het recht om Leapmotor auto’s te verkopen en te produceren buiten China. Over de precieze plannen in China zelf is nog weinig bekend. Stellantis produceert op dit moment geen auto’s in de grootste automarkt ter wereld, na het mislukken van twee eerdere joint ventures met Nanjing Auto en met GAC Motor. Voor het tweede deel van de deal werd een nieuwe joint venture opgericht: Leapmotor International, net als Stellantis statutair gevestigd in Amsterdam. Stellantis heeft 51% van de aandelen en de rest is van Leapmotor. Eerder dit jaar maakte Leapmotor International bekend dat het de internationale expansie zou beginnen met de T03 en de C10 in negen landen in Europa: Nederland, Frankrijk, Italië, Duitsland, Spanje, Portugal, België, Griekenland en Roemenië. Stellantis CEO Carlos Tavares zei toen ook dat productie in het Poolse Tychy een mogelijkheid was. Deze Stellantis fabriek maakt onder andere de Fiat 500 en de Jeep Avenger. Door de dreigende importtarieven zijn de plannen voor productie in Polen kennelijk versneld uitgevoerd. De Leapmotor T03 De Leapmotor T03 is een kleine voorwielaangedreven elektrische hatchback die in 2020 op de Chinese markt kwam. Het formaat is 3620x1652x1605, met een wielbasis van 2400. Zoals gewoonlijk in China is de T03 beschikbaar in veel verschillende varianten. Het basismodel heeft 40 kW/96 Nm, een 21.6 kWh accu en een bereik van 200 kilometer. De volgende variant heeft 55 kW/114 Nm, een 31.9 kWh LFP accu en een bereik van 310 km. Leap T03 Leap T03 Leap T03 De topper komt met 80 kW/158 Nm en een flinke LFP accu: 41.2 kWh voor een bereik van 403 kilometer. De T03 is binnenin voorzien van een 8-inch digitaal instrumentenpaneel en een 10.1-inch aanraakscherm. Het Leapmotor Pilot ADAS beschikt over twee camera’s en 11 ultrasone radars. De concurrentie is moordend in het segment van de T03 en kortgeleden werd de al lage prijs nog verder verlaagd. De instapper kost nu nog maar 49.900 yuan en dat is 6.415 euro! Het topmodel kost 69.900 yuan, een nog altijd zeer vriendelijke 8.990 euro. Als de T03 inderdaad in productie gaat in Polen zal de EU prijs een stuk hoger, maar waarschijnlijk wel goedkoper dan de Dacia Spring, want die rolt in China van de band en zal dus duurder worden door de importtarieven.
read moreSmart blijft rustig zijn modellen aanbod uitbreiden. Na de #1 en de #3 is het nu tijd voor de #5, een grote SUV die in China aan het licht kwam dankzij MIIT. Het is de grootste Smart ooit en ook de krachtigste, het vierwielaangedreven topmodel heeft een vermogen van 475 kW. Wat is de MIIT…
read moreVergeet de traditionele beeldvorming van die diesel- en benzineslurpende SUV’s met caravan. De ANWB heeft de Kia EV6 uitgeroepen tot Trekauto van het Jaar 2024. Inderdaad, een elektrische auto die jouw caravan moeiteloos naar de Franse Rivièra of de Spaanse Costa Brava brengt. Het snelladen onderweg biedt met zo’n combinatie wel wat uitdagingen, maar het kán prima. Trekauto van het Jaar? Een elektrische auto! Het klinkt misschien ongebruikelijk, een elektrische auto die een caravan trekt. Maar de Kia EV6 bewijst dat elektrisch rijden en kamperen uitstekend samengaan. Deze veelzijdige Zuid-Koreaanse auto biedt bovendien een ruime binnenruimte, uitstekende rijprestaties en is verrassend betaalbaar. De jury, bestaande uit ANWB-experts en vakspecialisten, was unaniem in het oordeel: de EV6 is de beste trekauto van dit jaar. Hiermee laat hij vijf andere kanshebbers, waaronder de Ford Kuga PHEV en de (eveneens volledig elektrische) Hyundai Ioniq 6, achter zich. De Kia EV6 is overigens niet de eerste elektrische auto die door de ANWB tot Trekauto van het Jaar is bekroond. In 2022 werd de Hyundai Ioniq 5 als beste trekauto gekozen, een auto die in technisch opzicht vergelijkbaar is met de winnende Kia. Vorig jaar ging de winst naar de Nissan X-Trail e-Power e-Force. Deze heeft, hoewel het geen volledig elektrische auto is, wel een elektrische aandrijflijn. Een elektrische krachtpatser met caravan-skills Wat maakt de EV6 zo’n goede trekauto? Om te beginnen zijn indrukwekkende prestaties. Met een vermogen van 229 pk en een koppel van 350 Nm sleept hij de caravan moeiteloos over de Alpenpassen. Dankzij de stabiele wegligging en het geavanceerde onderstel merk je nauwelijks dat er een aanhangsel achter je hangt. Zelfs bij hogere snelheden blijft de EV6 stabiel op de weg, zodat je ontspannen kunt rijden. Snelladen: geen gedoe met lange laadstops Hoewel de actieradius bij het trekken van een caravan beperkter is dan zonder, namelijk zo’n 220 kilometer, zorgen de bovengemiddelde snellaadmogelijkheden van de EV6 ervoor dat je je geen zorgen hoeft te maken over lange laadstops. In minder dan een half uur is de accu weer voor 80% vol, zodat je snel verder kunt met je reis. Ruimte voor het hele gezin en de bagage Maar de EV6 is volgens de jury ook bijzonder ruim. Met veel beenruimte voor- en achterin kunnen zelfs lange passagiers comfortabel zitten. De kofferbak biedt met ruim 500 liter genoeg ruimte voor al je kampeerspullen, zelfs als je veel meeneemt. Prima elektrische trekauto voor een betaalbare prijs Met de introductie van een nieuw instapmodel is de door de ANWB geteste uitvoering van de Kia EV6 (met77 kWh accu) nog aantrekkelijker geprijsd. Voor een prijs vanaf €51.895 krijg je een complete elektrische auto die niet alleen ideaal is voor dagelijks gebruik, maar dus ook prima een caravan kan trekken.
read moreHet is niet zo dat de Chinese elektrische auto in Europa niet meer aan te slepen zijn. Maar het valt niet te ontkennen dat merken als BYD en MG hier de afgelopen jaren – meestal vanwege de aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding – hier een aardige populariteit opgebouwd. Aan die zegetocht dreigt nu abrupt een einde te komen. Importheffing vanwege Chinese subsidies De Nederlandse automarkt lijkt de afgelopen jaren overspoeld te worden met Chinese elektrische auto’s. Modellen als de BYD Atto 3 en de MG4 Electric hebben hier een redelijk marktaandeel veroverd en dat groeit behoorlijk. Volgens de laatste cijfers van RAI Vereniging waren Chinese merken in de eerste vijf maanden van dit jaar goed voor maar liefst 21% van alle verkochte elektrische auto’s in Nederland. Omdat de Europese Commissie van mening is dat die scherpe prijsstelling het gevolg is van een oneerlijke subsidiëring door de Chinese regering, wil men een forse importheffing opleggen. Deze bedraagt 17,4 tot 38,1%, wat de prijs van deze populaire EV’s flink kan opdrijven. De voorgestelde importheffing zou de opmars van de Chinese automerken in één klap kunnen stoppen. Prijsstijgingen tot wel een kwart Voor de Nederlandse consument betekent dit mogelijk een fikse prijsstijging. Omdat er nu al een heffing van 10% is, zou je kunnen verwachten dat het allemaal wel meevalt. Maar een BYD Atto 3, die nu doorgaans voor zo’n €40.000 van de hand gaat, zou door de heffing zo’n €10.000 duurder kunnen worden. En ook andere populaire modellen, zoals de MG ZS EV en de Nio ET5, zouden fors in prijs kunnen stijgen. “Dit is een ramp voor ons,” zegt een Amsterdamse dealer van BYD. “We hebben de afgelopen maanden enorm veel orders binnengekregen, maar als deze heffing erdoor komt, vrees ik dat veel klanten zullen afhaken.” Zal China terugslaan? De Chinese overheid en fabrikanten zijn uiteraard niet te spreken over het voorstel van de EU en dreigen met tegenmaatregelen. Ze beschuldigen de EU van protectionisme en waarschuwen dat de heffing een handelsoorlog tussen beide economische grootmachten verder kan aanwakkeren. Uiteraard zal China als het moet alle mogelijke middelen inzetten om de belangen van de Chinese autofabrikanten te beschermen. Toekomst van elektrisch rijden komt onder druk De voorgestelde importheffing werpt ook een beetje een donkere schaduw over de toekomst van elektrisch rijden in Nederland. De meeste Chinese auto’s die hier worden verkocht, zijn volledig elektrisch. Hoewel de heffing Europese fabrikanten een concurrentievoordeel zou kunnen geven, bestaat de kans dat de transitie naar elektrisch rijden vertraging oploopt. De prijzen zullen immers niet zakken maar stijgen. En betaalbare elektrische auto’s zijn essentieel om de massa aan het rijden te krijgen, en de heffing zou die betaalbaarheid behoorlijk kunnen ondermijnen. Wat nu? De Europese lidstaten moeten nog hun definitieve goedkeuring geven aan de importheffing. Het is dus nog niet zeker of en wanneer deze daadwerkelijk wordt ingevoerd. Het is in ieder geval raadzaam om de ontwikkelingen op de voet te volgen en eventueel snel te beslissen over de aanschaf van een Chinese elektrische auto. Het zou zomaar kunnen dat deze binnenkort een stuk minder aantrekkelijk geprijsd zijn.
read moreWaar Volvo met de EX90 gaat voor een familie-SUV, daar weet Polestar op dezelfde technische architectuur er een heerlijk sturende auto van weten te maken. Wacht nog even met het bestellen van je Porsche Macan. Dubbele testrit: Polestar 3 en 4 We reden gelijktijdig met de Polestar 3 en de 4, in de omgeving van Madrid. Mooi efficiënt, qua tijd, maar het toonde ook direct het verschil tussen beide auto’s op passende wijze aan. Dacht je misschien dat de 3 een verhoogde 4 is, dan heb je het faliekant mis. De 4 deelt zijn techniek met de Zeekr 001, deze 3 gebruikt dezelfde aandrijflijn en modemplaat als de Volvo EX90. Dat betrekt een 111 kWh batterij met een systeemvermogen van maximaal 517 pk, in de performance versie. De niet-performance komt aan 489 pk, ook voldoende natuurlijk. Overigens komt er later een basisversie, met alleen een elektromotor voor de achterwielen, zonder torque vectoring systeem en eveneens zonder luchtvering. Wel met de dikke accu; in een variant met een kleinere batterij is niet voorzien. Wat die uitgeklede versie gaat kosten is vooralsnog onduidelijk, maar vermoedelijk minder dan 80 mille. Tweekamer luchtvering De versie waarvan nu de uitlevering in Nederland is gestart, met bovengenoemde technische zaken, kost 86.950,- euro. Het moet uitwijzen hoe de Polestar 3 met schroefveren rijdt, maar de tweekamer luchtvering maakt van de testauto een bijzonder goed rijdende SUV. De boel weegt toch een niet geringe 2579 kilo, de nauwkeurig afgestemde veer-demper karakteristiek houdt de auto evenwel goed in balans, ook als je serieus aan de gang gaat. Op de slingerwegen in het heuvelgebied achter Madrid hebben we echt stevig doorgereden met de 3, dusdanig dat onze medepassagier er zelfs misselijk van werd. Behalve dat de Brembo-remmen middels wat geur lieten weten aan het werk te zijn, gaf de Polestar geen krimp. Geweldig hoe het torque vectoring systeem de achterzijde de bocht in drukt. Volgens Polestar is er geen andere elektrische auto waar een dergelijk systeem op zit. Hoewel er elektrische auto’s zijn met twee elektromotoren voor de achterwielen, waarbij elke motor een individuele krachtsafgifte kan genereren, met hetzelfde resultaat als dit tandwielensysteem dat van de tekentafel van Borg Warner komt. Het bewijst dat het Polestar menens is om Porsche in de toekomst het vuur aan de wielen te leggen. We moeten de auto’s één op één vergelijken, om te kunnen kiezen, maar het kijkt er sterk op dat deze Polestar 3 een serieuze opponent is van de nieuwe elektrische Porsche Macan. Zijn besturing voelt in de ‘zwaarste’ stand zowaar wat gewichtig aan, het relatief dikke stuur ligt goed in de hand, en je zit op formidabele stoelen. Voor het gevoel had ik wel een centimeter of twee lager willen zitten. Maar omdat de Polestar 3 een SUV is, zonder de daarbij behorende extreme hoogte, komt het dak gevoelsmatig wat dichtbij. Aan binnenruimte overigens verder geen gebrek, maar dat kan ook niet anders bij een elektrische SUV van bijna vijf meter lang, met een wielbasis van 2,99 meter. Van het niveau Zuid-Duitsland De muziekliefhebber komt ook lekker aan zijn trekken in de Polestar 3. Het systeem van Bowers & Wilkins omvat ontelbare speakers, tot zelfs in de hoofdsteunen geplaatst. Heerlijk. Minder fijn is de instelling van de spiegels en het stuur; je moet diep het digitale menu in, beetje zoals bij Tesla het geval is. Overigens ook om bepaalde veiligheidssystemen te deactiveren. Hoewel je de boel ook in voorkeurswidgets kunt plaatsen. Maar soms zijn een paar fysieke knoppen in een interieur best fijn. De afwerking van het gehele interieur is van het niveau Zuid-Duitsland. Met de wetenschap dat veel zaken verantwoord zijn geproduceerd, met groene energie, een bekende afkomst van het leer dat eventueel in het interieur is gebruikt en een well to wheel (van de bron tot de recycling) waar een lage C02-uitstoot aan hangt, kun je de criticasters van elektrische auto’s gemakkelijk de mond snoeren. De obligate cijfers die bij een EV horen: laden aan een snellader gaat tot 250 kW, op de 111 kWh batterij kom je op papier 625 kilometer ver en het gemiddeld energieverbruik bedraagt 22,8 kWh per 100 kilometer. Prima prestaties. Ga je echter voor de grootste actieradius, dan moet je wachten op de versie met single motor, die later dit jaar aan het programma wordt toegevoegd. We kunnen niet anders concluderen dat Polestar een bijzonder lekker rijdende performance SUV heeft weten te ontwikkelen, waarmee het merk meteen flink meer bestaansrecht krijgt; van one model brand, naar een merk dat een modellengamma heeft. Hoe de Polestar 4 rijdt, dat leest u op 1 juli, op e-Drivers.com, in verband met het geldende embargo.
read moreIn Nederland kan NIO nog geen potten breken, in mei leverde het Chinese merk precies twintig auto’s af. In het thuisland gaat het een stuk beter. NIO bereikte in mei een nieuw record in China met 20.544 afgeleverde auto’s. Dat was 31.5% meer dan in april en een dikke 233% meer dan in mei 2023. Over januari-mei 2024 staat het aantal afgeleverde auto’s op 66.217, een plus van 51% vergeleken met dezelfde periode in 2023. In vergelijking met de directe concurrentie deed NIO het redelijk goed. Li leverde 35.020 auto’s af en Xpeng 10.1460, daar zit NIO dus mooi tussenin. Een groot gevaar voor NIO is echter het nieuwe merk Xiaomi met 8.630 afgeleverde auto’s in mei, en dat doet het met slechts één auto, de SU7 sedan. Hoe gaat het verder met NIO in China NIO heeft veel meer modellen nodig om tot het nieuwe record te komen. Het merk verkoopt in China acht modellen: de ET5 sedan, de ET5T stationwagen, de ES6 SUV, de EC6 SUV-coupé, de ES7 SUV, de ES7 SUV-coupé, de ET7 sedan, en de ES8 SUV. De ET7 is kort geleden opgefrist met een nieuw extra luxe interieur en met de grote 150 kWh accu. Dit model is in Nederland nog niet verkrijgbaar. Later dit jaar komt NIO nog met de gloednieuwe ET9, een enorm apparaat dat moeilijk in een hoekje te plakken is, de ET9 is het best te omschrijven als een mix tussen een sedan-coupé en een SUV-coupé, maar dan anders. De top 3 van NIO’s best verkopende auto’s is al maanden ongewijzigd: de ES6 staat op de eerste plaats en de ET5T en de ET5 wisselen stuivertje voor de tweede en derde plek. NIO ET9 Wisselen! In Europa slaat het accu wisselen nog niet echt aan, maar in China schieten de nieuwe wisselstations uit de grond. NIO heeft 2.429 stations waar in totaal meer dan 45.4 miljoen (!) wissels zijn uitgevoerd. NIO heeft op zijn Chinese website een live teller staan van het aantal wissels, compleet met een kaart waar alle stations op staan. De economisch meest belangrijke delen van het land zijn al afgedekt, en NIO breidt het netwerk uit naar het verre westen en uiterste noorden van China. NIO probeert meteen “Power Exchange Alliance” andere automakers bij het wisselnetwerk te betrekken, maar tot nu toe heeft dat niet tot concrete resultaten geleid. Onvo en Firefly Chinese automakers hebben de gewoonte zoveel mogelijk merknamen te lanceren in plaats van zich volledig te richten op één merk, en NIO doet mee met twee nieuwe namen: Onvo en Firefly. Het Onvo merk is gericht op families en niet zozeer op hoog vermogen en hightech. De eerste Onvo is de L60, een compacte SUV-coupé die de strijd aangaat met de Tesla Model Y. De L60 komt in september op de markt, gevolgd door een grote SUV met zeven zitplaatsen. Eigenaren van een Onvo kunnen gebruikmaken van het NIO wisselnetwerk maar ze mogen niet de NIO Houses in. Firefly is de codenaam van nog een nieuw merk, dat onder Onvo komt te staan. De eerste Firefly is een compacte hatchback van het formaat ID.3, hij staat op de rol voor 2025. Onvo L60 Onvo L60 Nooit te druk? Drukke tijden dus voor NIO in China, met nieuwe modellen, een snelle uitbreiding van het accuwisselnetwerk en twee geheel nieuwe merken. Het is veel voor een relatief jong bedrijf, maar zolang de verkopen blijven stijgen gaat NIO vermoedelijk gewoon door met alle plannen.
read moreDe Nederlandse automarkt heeft betere tijden gekend. Gemiddeld genomen vertoonden de eerste maanden van dit jaar een klein herstel. Helaas stelde mei 2024 teleur met een daling van 13% in de verkoop van nieuwe personenauto’s ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Er was ook een daling bij de elektrische auto’s, al was die met 12% nét iets minder.Onrustige tijden, en dat merk je Het zijn onrustige tijden en dat heeft zijn weerslag op de markt. Oorlog, conflicten, inflatie, onzekerheid over de energieprijzen, de afbouw van subsidies en andere voordeeltjes werpen een donkere schaduw over de branche. Ondanks deze onzekere tijden weet de elektrische auto zich nog heel aardig ter weren. We weten inmiddels dat de bijtelling voor elektrische auto’s nog maar amper voordeel oplevert, dat we ook motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s moeten gaan betalen, de SEPP-subsidie na dit jaar ophoudt en dat de salderingsregeling voor eigenaren van zonnepanelen ook zijn beste tijd heeft gehad. De komst van een rechts kabinet zal wellicht nog meer negatieve gevolgen hebben voor alle ‘groene’ voornemens. Dat zijn dingen die we nu zeker weten, maar er was er de maanden ervoor, toen de koop/leasecontracten werden getekend, nog heel wat onzekerheid over. En dat maakt kopers onzeker. En wie onzeker is, houdt zijn hand liever nog even op de knip of kiest in ieder geval iets waar hij/zij nog wat meer mee bekend is: een auto die je moet tanken in plaats van laden. Hoe ouderwets dat ook moge zijn. Elektrisch rijden: veerkrachtig maar niet immuun voor tegenwind Hoewel ook de verkoop van elektrische auto’s in mei met 12% daalde, is dat een minder dramatische terugval dan het marktgemiddelde. Zeker als je kijkt welke onzekerheden er dus waren. Het lijkt erop dat de groeiende populariteit van elektrisch rijden, gedreven door factoren als duurzaamheid, lagere gebruikskosten en een steeds uitgebreider én betaalbaarder aanbod, de EV-markt enigszins beschermt tegen de negatieve economische winden. Toch is het belangrijk om deze veerkracht te nuanceren. De daling van 12% die de cijfers van RAI/BOVAG laten zien is immers niet niks. En hoewel de afbouw van het voordeel van de MRB en het stoppen van de salderingsregeling misschien niet de hoofdoorzaak zijn van deze dip, kan het wel een rol spelen in de aankoopbeslissing van potentiële EV-rijders. Bovendien zijn er ook andere factoren die de EV-markt kunnen beïnvloeden, zoals de fluctuerende energieprijzen en de langere levertijden voor sommige modellen. Worden de Chinese merken de nieuwe smaakmakers van de EV-markt? Terwijl de verkoopcijfers van gevestigde merken als Volkswagen hier en daar behoorlijk teleurstellen, rukken Chinese merken zoals BYD op in de Nederlandse markt. Hun aantrekkelijke combinatie van betaalbaarheid, innovatieve technologie en modern design lijkt aan te slaan bij Nederlandse consumenten. Modellen zoals de BYD Atto 3 en Dolphin winnen snel aan populariteit en zetten de gevestigde orde onder druk. Bovendien zijn niet alleen Chinese auto’s in de lagere prijssegmenten die hier een stukje markt winnen. Ook auto’s van luxe merken als Lotus en Zeekr weten de weg naar de Nederlandse autokopers te vinden. Maar het zijn niet alleen de Chinezen die de markt opschudden. Ook Kia en Tesla blijven domineren, met de Tesla Model Y, Volvo EX30 en Kia Niro EV als absolute verkooptoppers. En laten we naast de Volvo EX30 ook de EX40 en Tesla Model 3 niet vergeten. Maar de EX30, een combinatie van Scandinavisch design en een (voorlopig) Chinese productie, mogen we toch wel een interessante nieuwe smaakmaker (of zelfs gamechanger) in het EV-landschap noemen. Uitdagingen voor Volkswagen en andere gevestigde merken Voor Volkswagen is de onder verwachting blijvende verkoop van de ID.-serie een bittere pil. Zeker als je bedenkt dat de Skoda Enyaq, Cupra Born en Audi Q4 e-tron, die gebruikmaken van dezelfde technologie, het hier veel beter doen. Misschien is het inderdaad tijd voor Volkswagen om de strategie te heroverwegen en zich meer te richten op betaalbare modellen die een breder publiek aanspreken. Hoe veelbelovend de modellen uit de ID-reeks ook leken, het zijn in Nederland jammer genoeg allesbehalve verkooptoppers. Ook andere gevestigde merken zullen zich moeten aanpassen aan de veranderende markt. De opkomst van Chinese merken en de verschuiving in consumentenvoorkeuren vragen om nieuwe modellen, innovatieve technologieën en scherpe prijzen. De tijd dat Europese merken de EV-markt domineerden, lijkt voorbij. Misschien dat de importheffingen, waar over gesproken wordt, uitkomst bieden. Maar China zal dan hetzelfde gaan doen, en dat zal ook niet zonder impact zijn. Maar ook qua automodellen zien we een verschuiving. Bij de EV’s althans, waar het erop lijkt dat het segment van de compacte SUV’s een waar speerpunt is geworden. Wie weet zien we, als er heel binnenkort nog meer aantrekkelijke en betaalbare elektrische stadsauto’s op de markt komen, weer een nieuwe verschuiving. Genoeg uitdagingen op de weg naar een duurzame toekomst Ondanks de huidige uitdagingen blijft elektrisch rijden een belangrijke pijler van de energietransitie. Maar de weg naar een volledig elektrische toekomst is niet zonder obstakels. Naast de economische tegenwind zijn er ook andere factoren die de overgang naar elektrisch rijden kunnen belemmeren. Bovendien moeten we niet vergeten dat duurzame mobiliteit verder gaat dan alleen elektrische auto’s. Ook de productie, recycling en het gebruik van auto’s moeten duurzamer worden. Het is niet te zeggen of we de dalende verkoopcijfers als een wake-up call voor de Nederlandse automarkt moeten beschouwen. En laten we niet vergeten dat er te midden van uitdagingen ook altijd kansen zijn. De opkomst van nieuwe spelers maar vooral van nieuwe technologieën biedt mogelijkheden voor innovatie en groei. Veel Nederlandse kopers zitten nu op een kruispunt. Enerzijds vinden ze elektrische auto’s interessant, maar ook te duur en ze zien op tegen het opladen. Als er nog meer betaalbare elektrische automodellen beschikbaar zijn en de meer veeleisende automobilisten meer keus hebben uit auto’s met én een flinke actieradius én een hoge laadsnelheid, zal de transitie in een volgend stadium komen. Hoewel de toekomst ontegenzeggelijk elektrisch is, moeten we niet vergeten zijn dat we alleen met de juiste inzet van overheid, bedrijfsleven én consumenten de weg naar een duurzame en elektrische toekomst kunnen effenen.
read moreDe aanschafwaarde is het maximale leasebedrag exclusief BTW. De BTW betaal je zelf aan en kan je als ondernemer terugvragen van de belastingdienst.
Het bedrag dat je bij het afsluiten van het leasecontract direct overmaakt. De aanbetaling verlaagt je leasebedrag en je maandelijkse termijn.
Het bedrag dat je aan het einde van het contact betaalt. Hierover betaal je alleen rente.
