e-Nieuws

BMW Business Editions voor i5 Sedan en i5 Touring

BMW Business Editions voor i5 Sedan en i5 Touring
Lease-e
0

BMW Nederland komt met een nieuwe uitvoering van de BMW i5. Deze uitvoering moet met name de zakelijke rijder over de streep trekken een BMW i5 aan te schaffen. Niet voor niets heet deze nieuwe uitvoering dan ook de Business Editions. Het goede nieuws? Zowel voor de Touring als de Sedan, is de Business Editions per juli te bestellen! Enkel voor i5 eDrive40 Nu is het niet zo dat iedere uitvoering van de BMW i5 voorzien kan worden van het Business Edition pakket. Enkel de eDrive40 is in deze uitvoering te bestellen. De eDrive40 komt standaard met 340 pk en 430 Nm koppel. Met de 84,4 kWh accu moet het mogelijk zijn ruim 500 kilometer af te leggen. Prima prestaties dus. Opladen kan met maximaal 205 kW, aan de snellader. Volgens BMW voldoende om in 24 minuten van 20% naar 80% op te kunnen laden. Via een reguliere laadpaal kan de i5 met maximaal 11 kW laden, waardoor opladen een kleine vijf uur in beslag neemt. BMW i5 Business Editions De BMW i5 komt al met een redelijk rijke standaarduitrusting. Te denken valt dan aan climate control, een regensensor, maar ook sportstoelen. LED-verlichting en 18 inch lichtmetalen velgen zijn eveneens standaard. Helaas moet er wel bijbetaald worden voor metallic lak, unilak wit is de standaard. Het mooie BMW Curved Display is dan gelukkig wel weer standaard. Met de Business Edition krijgt de koper echter wel wat interessante extra’s. De velgen groeien van 18 naar 29 inch. Sportstoelen zijn nu ook standaard en bekleed met Veganza, een soort kunstleder. Het geluidssysteem krijgt een update naar het BMW Sound System. Met Driving Assist komt er een groot aantal veiligheidssystemen. Met dit pakket binnen de Business Edition als standaard houdt de BMW de omgeving scherp in de gaten. Zo waarschuwt het systeem bij kruisend verkeer tijdens het achteruit uitparkeren, of het oversteken van kruispunten. Zelfs tijdens het uitstappen controleert de i5 met dit pakket of er niemand aankomt. Met het eveneens standaard Parking Assistant kan de BMW i5 automatisch in- en uitparkeren, mits dit fileparkeren betreft. Prijzen van de BMW i5 Business Edition starten bij €71.325 voor de Sedan en €73.382 voor de Touring. Hierboven op moet nog wel de prijs van metallic lak gerekend worden, want ook met de Business Edition is dit niet standaard. Ook M-Sport Edition Naast de Business Edition heeft BMW Nederland sinds kort ook de M Sport Editions. Ook hierbij geldt dat de M-Sport zowel beschikbaar is voor de i5 Touring en Sedan. Prettig aan deze uitvoering is dat metallic lak dus wel standaard is. Daarnaast komt uiteraard het M Sport exterieur en 19 inch dubbelspaaks velgen. Active Cruise Control met Stop & Go functie. Oftewel adaptieve cruise control die in files automatisch stopt en weer optrekt wanneer nodig. Met Steering & Lane Control Assist houdt de i5 zichzelf ook tussen de lijntjes. Prettig is eveneens het M Sport onderstel, waarmee de rij-ervaring naar een hoger plan getild zou moeten worden. Prijzen van de M-Sport Edition starten bij €77.942 voor de Sedan en €79.999 voor de Touring. Tekst: Arjan Hordijk

read more
BMW e-Auto's e-Nieuws
1120 748 Lease-e
De Geely Galaxy E5 is een nieuwe elektrische SUV met Chinese chips

De Geely Galaxy E5 is een nieuwe elektrische SUV met Chinese chips
Lease-e
0

Galaxy is een premium lijn onder het Geely merk, met een eigen designtaal, marketing, en dealernetwerk. De Galaxy lijn is gericht op jonge consumenten, en de auto’s zijn dus afgeladen met de nieuwste technologie. Galaxy verkoopt op dit moment 3 auto’s: de L6 sedan, de L7 SUV. Modellen met een L in de naam zijn…

read more
China Talk e-Auto's e-Nieuws Galaxy
696 392 Lease-e
Test MINI Cooper SE: kartachtige rijgevoel in een tijdloze verpakking

Test MINI Cooper SE: kartachtige rijgevoel in een tijdloze verpakking
Lease-e
0

De nieuwe MINI Cooper is één die op een of andere manier aanvoelt zoals een MINI moet aanvoelen. Met een stevig, wendbaar chassis verpakt in een auto die zowel vreugde als prestige uitstraalt. Het heeft genoeg van het DNA van de iconische originele Mini om liefhebbers tevreden te stellen, terwijl het hen een aanzienlijke upgrade biedt in kwaliteit, afwerking en in het interieur.Een historische sprong vooruit De nieuwste incarnatie van de MINI, biedt een nostalgische knipoog naar de oorspronkelijke Mini uit de jaren zestig, maar dan volledig aangepast aan de eisen van de moderne tijd. Beschikbaar in twee versies, de Cooper E en Cooper SE, markeert deze generatie MINI’s een duidelijke shift naar meer duurzame rijopties zonder in te hoeven boeten aan prestaties of stijl. Vanuit de voor- en achterzijde oogt de auto kort en gedrongen, precies zoals je van een MINI zou verwachten. Wij reden in de SE-versie van deze klassieker die een vermogen van 218 pk en een koppel van 330 Nm levert. De Cooper SE accelereert van 0 naar 100 km/u in slechts 6,7 seconden en biedt met het grotere batterijpakket van 54,2 kWh een actieradius die kan oplopen tot 402 kilometer. Snelladen kan tot 95 kW waardoor de MINI in een kleine 30 minuten van 10% naar 80% op te laden is. Maximaal Go-Kart gevoel De essentie van de MINI – het kartachtige rijgevoel – is bewaard gebleven in de Cooper SE. De auto is responsief en biedt een dynamische rijervaring die zeer typisch is voor het merk. We hebben de MINI Cooper SE getest op een verscheidenheid aan wegen, van kronkelige bergpaden tot snelle tolwegen in Spanje, en ons enthousiasme voor deze auto is ongekend. Ondanks dat het krachtig accelereren in soms tot licht onderstuur leidde, heeft de Cooper SE overtuigend zijn kracht op de weg gelegd. De voorwielen mogen dan even spinnen, dit voertuig weet hoe het zijn gewicht en vermogen moet balanceren – een indrukwekkende prestatie. Zodra je een bocht nadert, duikt de voorkant van de auto er prachtig in. De zijdelingse grip is voortreffelijk en de carrosserie helt nauwelijks over, waardoor je dezelfde opwindende bochtbeleving ervaart als in een oorspronkelijke MINI. Hoewel je je altijd bewust bent van het extra gewicht van de EV (1.680 kilo), laat de Cooper SE zien dat hij net zo graag van richting verandert als zijn voorgangers. Dit is zonder twijfel een van de meest wendbare elektrische voertuigen op de markt. Interieur en comfort We waren al onder de indruk van de hoogwaardige materialen in de nieuwe Countryman, en de MINI Cooper SE voelt net zo premium aan. De binnenkant van de MINI Cooper SE straalt luxe en comfort uit. Het is zorgvuldig afgewerkt met hoogwaardige materialen, een fijn geweven dashboardtextuur, en zelfs de kunststoffen en schakelaars voelen premium en stijlvol aan. Dit is absoluut een premium kleine auto. Het infotainmentsysteem, ook overgenomen van de Countryman, is een groot pluspunt. Het prominente cirkelvormige OLED-display midden op het dashboard, met een diameter van 24 centimeter, is scherp en responsive. Het systeem werkt snel, met soepele grafische animaties en efficiënte zoomfuncties tijdens navigatie, dankzij een krachtige processor. Wat betreft de geluiden in de cabine, de MINI Cooper SE biedt een reeks synthetische geluiden die zijn bedoeld om de rijervaring te versterken. Deze zijn te selecteren via een ‘Ervaringen’ menu dat ook de displays aanpast. De geluiden variëren van traditionele Cooper motorgeluiden tot een intergalactische snelheidszoem bij acceleratie in de sportiefste stand. Hoewel deze geluiden volledig synthetisch zijn, en duidelijk herkenbaar als zodanig, helpen ze toch om je meer betrokken te voelen bij het rijden, vooral tijdens dynamische momenten zoals het uitkomen van een bocht of het naderen van een haarspeldbocht. Deze geluiden geven de Cooper SE een uniek karakter, welke we prefereren boven het synthetisch luidsprekergeluid van een Abarth 500e. Praktische bruikbaarheid De MINI Cooper biedt plaats aan vier volwassenen, al moeten de passagiers achterin wat elegantie opofferen om comfortabel in te stappen. De kofferbak is relatief klein voor een stadsauto, met een capaciteit van 210 liter wanneer de achterstoelen op hun plaats zijn, uitbreidend tot 800 liter als deze worden neergeklapt. Dit blijft echter klein vergeleken met andere compacte EV’s zoals de Opel Corsa Electric en de Peugeot E-208. Hoewel de ruimte voor passagiers achterin krap is, met weinig beenruimte, is er voldoende hoofdruimte is voor langere personen. MINI heeft standaard ISOFIX-bevestigingspunten voorin geïnstalleerd, wat het in- en uitladen van kinderen vergemakkelijkt. De aanpasbare kofferbakvloer voegt weinig toe; praktischere zaken zoals een frunk of haken voor tassen zouden nuttiger zijn geweest. Prijzen en beschikbaarheid Hoewel de MINI Cooper SE niet de goedkoopste in zijn klasse is, verdedigt zijn prijskaartje zich met hoogwaardige afwerking en geavanceerde technologie. Hoewel dit model ongetwijfeld ook te maken krijgt met concurrentie van zijn grotere broers, zoals de nieuwe Countryman en de compacte SUV Aceman, weet het toch zijn positie op de markt te handhaven door zijn onderscheidende karakter en compacte afmetingen. De elektrische MINI Cooper is binnenkort te koop met een basisprijs van 35.990 euro (Mini Cooper E met 184 pk) en vanaf 38.990 euro voor de Mini Cooper SE. MINI Cooper E MINI Cooper SE Accupakket: 40,7 kWhPrestaties: 184 pk, 290 NmBereik: 305 km (WLTP)Acceleratie: 0-100 km/h in 7,3 sTopsnelheid: 160 km/hVerbruik: 13,8 kWh/100 kmPrijs: € 35.990 (geschikt voor SEPP-subsidie) Accupakket: 54,2 kWhPrestaties: 218 pk, 330 NmBereik: 402 km (WLTP)Acceleratie: 0-100 km/h in 6,7 sTopsnelheid: 170 km/hVerbruik: 14,1 l/100 kmPrijs: € 38.990 (geschikt voor SEPP-subsidie) Tekst: Marc Verweij

read more
e-Auto's e-Nieuws e-Rijden Mini
1200 800 Lease-e
Test Maserati Grecale Folgore: passie wint van innovatie

Test Maserati Grecale Folgore: passie wint van innovatie
Lease-e
0

Lastig hoor, voor Maserati om met de Grecale Folgore te concurreren tegen elektrische modellen van Mercedes, Porsche en BMW, om de goeie Chinezen nog niet eens te noemen. Er is eigenlijk maar één reden om een Grecale Folgore aan te schaffen: omdat het een Maserati is. Historisch verantwoord Een Grecale met een elektrische aandrijflijn heeft een aantal zaken niet mee: hij weegt met 2480 kilo flink veel, laadt met 150 kW aan een snellader niet bepaald vlot, geeft met een verbruik van 24 kWh (WLTP) op 100 kilometer het begrip efficiëntie geen echt nieuwe lading en is met een prijs van 124.600,- euro serieus aan de prijs. Maar goed, het is een blijft een Maserati. En bij dat prachtige klassieke merk gaat het om heel andere zaken. Laten die nieuwe Chinezen ‘de cijfertjes’ maar voor elkaar hebben; in Italië produceren ze kunst, kunst op wielen. En dat doen ze daar al vele decennialang, historisch verantwoord dus. Joekel van een accu, levert 500 km actieradius Ligt in de GranTurismo Folgore een 800 Volt onboard laadsysteem, gekoppeld aan een relatief bescheiden batterij van bruto 92,5 kWh, in de elektrische SUV van Maserati vind je in de middentunnel een knoeperd van een accu, 105 kWh. Maar daarmee behaal geen revolutionaire afstanden, maximaal bij een nette rijstijl 500 kilometer. Maserati hanteert dezelfde bouwfilosofie als bij de GT. Beide auto’s zijn zowel met een elektrische als benzine aandrijflijn leverbaar. We hebben hier dan ook niet te maken met state of the art platform-techniek. Sterker, de onderkant van de Grecale is hetzelfde als van de Alfa Guilia, het zogenaamde Giorgio-platform. Wallbox cadeau bij aanschaf van een Grecale Folgore De Grecale kan dan niet ultramodern zijn, hij rijdt meer dan goed, fijn zelfs. Ondanks dat zaken als actieve stabi’s of vierwielbesturing ontbreken. Het fijne zit ‘m in een nauwkeurige afstemming van de besturing, een mooi luchtgeveerd, doch stevig onderstel en een prettige vermogensafgifte van de twee elektromotoren, die bij elkaar 558 pk leveren. Maserati heeft, net als bij de elektrische GT, het voor elkaar gekregen de remmen en het regenereren goed afgestemd te laten samenwerken. Er zijn trouwens sterkere EV’s, maar tijdens de testrit in Frankrijk had ik geen moment de indruk met te weinig kracht onderweg te zijn. Op de kletsnatte straten rondom Nice hadden de voorwielen soms zelfs moeite met de krachtsafgifte. Een moment ‘slaan’ ze door, als je vol op het rechterpedaal gaat, daarna regelt de computer dat de achterste motor wat meer energie ontvangt van het batterijpakket. Aardig overigens van Maserati; je krijgt een wallbox met ‘drietand’ logo bij aanschaf van een Grecale Folgore, waarmee je afhankelijk van de inrichting van je meterkast op maximaal 22 kW kunt laden. Ja, het AC-laden heeft Maserati aardig onder controle, qua DC mag het wat aan kracht winnen. Waar moet de Grecale het dan van hebben? Van zijn prachtige afwerking. Heerlijk, die Italiaanse sfeer, stiknaden zo mooi, een vormgeving van het dashboard dat warmte uitstraalt, goed zitten stoelen, en ook het multimediasysteem weet het niveau van vroeger flink te ontstijgen. Je zit achterin trouwens ook gewoon goed, met ondersteuning van de bovenbenen, doordat de accucellen in de middentunnel zijn ondergebracht. De Grecale Folgore moet het natuurlijk ook hebben van zijn exterieur vormgeving, dat niet onderscheidend is aan dat van de benzineversies. De Grecale heeft geen aalgladde body, geen dichte neus, idioot lange wielbasis, of nog zo van die typische EV-design kenmerken. Hij ziet eruit als een Maserati, gewoon als een Maserati. En da’s nou net wat sommige clientèle zeer waarderen. Die lopen (of rijden) niet graag te koop met het feit dat ze voor een elektrische aandrijflijn hebben gekozen. Tekst: Werner Budding, camera Rob Steltman

read more
e-Auto's e-Nieuws e-Rijden e-Video Maserati
1200 800 Lease-e
NIO ontkent geruchten over tweede golf ontslagen, maar er zijn uitdagingen

NIO ontkent geruchten over tweede golf ontslagen, maar er zijn uitdagingen
Lease-e
0

NIO, het Chinese merk dat we vooral kennen van de assistent NOMI, ontkent geruchten over een tweede golf van ontslagen die circuleren op sociale media. Dit nieuws komt op een moment dat verschillende EV-producenten recentelijk plannen hebben aangekondigd om terug te schalen. In november vorig jaar kondigde NIO al aan dat het zijn personeelsbestand met 10% zou inkrimpen te midden van “felle concurrentie“. CEO William Li verklaarde destijds dat NIO dubbele en inefficiënte banen tegen het licht zou houden. Bovendien werden projecten die naar verwachting de komende drie jaar geen winst zouden genereren, uitgesteld of weggelaten uit de plannen. “Dit is een moeilijke maar noodzakelijke beslissing tegen felle concurrentie,” zei Li destijds, eraan toevoegend: “Onze reis is een marathon op een modderige baan.” Prijsverlaging moet tij keren Deze beslissing tot personeelsinkrimping volgde op een jaar waarin marktleiders zoals Tesla en BYD agressief prijzen verlagen. In Nederland ging NIO niet mee in deze trend. Iets wat ze naar eigen zeggen overigens ook niet van plan zijn, daar NIO zich richt op de bovenkant van het segment en dus nadrukkelijk de concurrentie zoekt met BMW en Mercedes. Nadat berichten over een ontslagronde begonnen te circuleren, heeft NIO hierop gereageerd. De geruchten werden gestart door buitenlandse bloggers en vonden hun weg naar Chinese sociale media. De geruchten beweerden dat NIO bezig was met het implementeren van een nieuwe ronde van ontslagen, vanwege dalende verkopen en toenemende concurrentie. Li verklaarde echter dat hij niet op de hoogte was van de situatie. NIO Nederland zelf geeft ook aan dat er van deze geruchten niets klopt en dat er dus niet nog een ronde van ontslagen zullen volgen. Tesla en Rivian schrappen banen Toenemende concurrentie en hogere rentetarieven maken het moeilijker voor EV-producenten om te concurreren. Verschillende autofabrikanten hebben plannen aangekondigd om hun personeelsbestand te verminderen of terug te schalen. Rivian bijvoorbeeld kondigde plannen aan om nog eens 1% van de banen te schrappen, nadat het in februari al 10% van de salarisadministratie had ontslagen. Tesla onthulde deze week ook dat het zijn wereldwijde personeelsbestand met meer dan 10% zou verminderen. Aandelen in zwaar weer Ondertussen lieten de verkoopcijfers van NIO een opleving zien in maart, mede dankzij de lancering van nieuwe modellen. NIO leverde wereldwijd 11.866 voertuigen in maart, het hoogste maandelijkse totaal in 2024, voor een totaal van 30.053 in het eerste kwartaal. NIO overtrof de verwachtingen nadat het de leveringsprognoses had bijgesteld. Vernieuwde modellen zoals de 2024 ES8, ES6, EC6 en ET5T droegen bij aan deze groei. De EV-producent verwacht dat deze trend zal aanhouden in het tweede kwartaal. De aandelen van NIO (NYSE: NIO) zijn dit jaar met meer dan 50% gedaald, aangezien de EV-sector in een neerwaartse trend is beland. NIO-aandelen staan meer dan 90% lager dan het hoogste niveau ooit van meer dan €50, dat in februari 2021 werd bereikt. Tekst: Arjan Hordijk

read more
e-Auto's e-Nieuws NIO
1600 900 Lease-e
Een frisse wind voor Seres met een nieuw en vernieuwd model

Een frisse wind voor Seres met een nieuw en vernieuwd model
Lease-e
0

Seres heeft een frisse wind laten waaien door het elektrische aanbod met een update van de bestaande Seres 3 en de introductie van een gloednieuw model, de Seres 5. Dit duo van volledig elektrische voertuigen markeert een nieuwe start voor het jonge Chinese merk onder de bezielende leiding van de Spaans-Nederlandse importeur Astara. Wij mochten alvast kennismaken op Zandvoort.De vernieuwde Seres 3: slimmer en voordeliger De Seres 3, al bekend in Nederland, heeft een ingrijpende update gekregen met een frisser, moderner uiterlijk en technische verbeteringen. Het vernieuwde model heeft een gestroomlijnd exterieur en standaard full-ledkoplampen, verbonden door een ledstrip voor een meer elektrische look. Het interieur is verfijnd met een nieuw infotainmentscherm compatibel met Apple CarPlay en Android Auto, en een geavanceerde klimaatregeling via een groot centraal display. De bedieningselementen zijn nu eleganter, met een keuzehendel in kristal-look. Qua afmetingen (4,39 meter) overtreft de Seres 3 de Volvo EX30 en Opel Corsa Electric, waardoor het een ruimere keuze is. Het beschikt over een 163 pk sterke elektromotor en een 54 kWh accupakket die een topsnelheid van 155 km/u en een bereik van 331 km mogelijk maken. Snelladen is mogelijk met 56 kW, en een 11 kW boordlader is standaard. Prijstechnisch is de Seres 3 zeer concurrerend met een prijskaartje van €33.990, wat €4.000 minder is dan zijn voorganger, terwijl de auto nog steeds standaard volledig uitgerust is met leren bekleding, een schuifdak, inductielader, electrisch verstelbare stoelen en een 360-graden camerasysteem. Dit maakt de Seres 3 een voordeligere optie vergeleken met concurrenten zoals de Renault Megane E-Tech en MG ZS EV, die minder bieden voor een hogere prijs. De Seres 5: Geboorte van een Premium SUV Naast de vernieuwde Seres 3 maakte ook de nieuwe Seres 5 zijn debuut op het circuit van Zandvoort. Dit model, met een langere, bredere, en lagere bouw, onthult meteen zijn premium ambities. De Seres 5 is verkrijgbaar in Standard-, Premium- en Flagship-modellen, waarbij de laatste twee uitvoeringen met vierwielaandrijving komen voor optimale prestaties. De Seres 5 Standard biedt al indrukwekkende specificaties met 300 pk en 420 Nm koppel, accelereert van 0 naar 100 km/u in 6,8 seconden, en haalt een topsnelheid van 180 km/u. De Premium en Flagship-modellen verhogen de inzet met 586 pk en 940 Nm, waarbij het Flagship-model zelfs 200 km/u kan bereiken en in 3,7 seconden naar 100 km/u sprint. Met betrekking tot het bereik biedt de Flagship-versie met een 90 kWh accu tot 530 kilometer, terwijl de Standard en Premium versies met een 80 kWh accu respectievelijk 500 en 483 kilometer afleggen. Een EVR-versie met range-extender kan zelfs meer dan 1000 km rijden. Intern weerspiegelt de Seres 5 zijn premium status met een minimalistisch design, rijke afwerking en uitgebreide veiligheidsvoorzieningen. Standaarduitrusting omvat onder meer een panoramadak, een 15,6-inch infotainmentscherm, elektrisch verstelbare verwarmbare en ventileerbare voorstoelen, lederen bekleding, en een 360° parkeercamera. Enkele luxe opties zijn massagestoelen, achterbankverwarming, en stuurwielverwarming. Exacte prijzen zijn niet bekend, maar Seres wil vast kwijt dat de vanafprijs onder de 50.000 euro blijft. Met de Seres 3 direct beschikbaar, en de Seres 5 later op komst, is het duidelijk dat het merk serieus is over zijn belofte van betaalbare en premium elektrische voertuigen.

read more
e-Auto's e-Nieuws Seres
1801 1013 Lease-e
Het heetste nieuws van de Beijing Auto Show in China. Deel 2

Het heetste nieuws van de Beijing Auto Show in China. Deel 2
Lease-e
0

Smart #5 2024 De Beijing Auto Show is de grootste autoshow in China en daarmee vermoedelijk ook de grootste ter wereld, zeker nu de bestaande shows in Europa en de VS alleen maar kleiner worden of zelfs verdwijnen. Op de show in Beijing zijn meer dan 150 merken te zien, met meer dan 250 nieuwe…

read more
Beijing Auto Show China Talk e-Auto's e-Nieuws
696 392 Lease-e
Alfa Romeo Junior, twee uitvoeringen met SEPP-subsidie

Alfa Romeo Junior, twee uitvoeringen met SEPP-subsidie
Lease-e
0

Alfa Romeo, een merk dat doordrenkt met geschiedenis, passie en race verleden, moet echter ook mee met de tijd. Na de Plug-in Hybrid met de Tonale, kwam na lang wachten de Milano, die uiteindelijk door het leven moet gaan als Junior. Na het eerder bekendmaken van de specificaties voor de instapversies, komt Alfa Romeo nu ook met de prijzen en de verschillende uitvoeringen naar buiten.Prijzen en Subsidie De prijsstelling van de Alfa Romeo Junior is ten opzichte van de rest van de Stellantis stal redelijk gemiddeld geplaatst. Ongeveer op hetzelfde prijsniveau als de Peugeot e-2008 en DS 3 E-Tense. Met een vanafprijs van €39.000,-, inclusief belastingen en rijklaarmaakkosten, lijkt de Junior een prima aanbieding. Met de SEPP-subsidie van €2.950,- voor particuliere kopers komt de effectieve prijs op €36.050,-, waardoor de toegankelijkheid voor een breder publiek wordt vergroot. Junior Elettrica: De Instapper Het instapmodel van de Junior-reeks heet de Alfa Romeo Junior Elettrica. Met een 54 kWh accupakket en een WLTP-range van 400 kilometer, biedt deze variant precies wat je in dit segment kan verwachten. Overigens ook wat wij verwachtten, want het zijn de bekende Stellantis specificaties. Met een vermogen van 156 pk en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 9 seconden, belooft de Elettrica voldoende kracht voor de meeste omstandigheden. Standaarduitrusting omvat een 10,25-inch digitaal instrumenten paneel, een 10,1-inch infotainmentsysteem, automatische airco en adaptieve cruise control. Met een startprijs van €39.000,- is de Junior Elettrica prima uitgerust, alleen is het ergens wel zonde dat Stellantis niet meer moeite heeft gestoken in iets meer Alfa Romeo achtige prestaties. Waardoor het maar de vraag is in hoeverre de Junior zich onderscheidt ten opzichte van diens Stellantis broertjes. Junior Speciale: Ook met SEPP-subsidie  De Junior Speciale vertegenwoordigt een stap omhoog in luxe en comfort, met een prijskaartje dat begint bij €41.000,-. Oftewel nog mooi ruim onder de grens van €45.000, waarmee ook deze duurdere en luxere uitvoering in aanmerking komt voor de SEPP-subsidie. Deze uitvoering biedt met name visuele upgrades en een aantal comfort verhogende opties, waaronder een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, interieurverlichting met meerdere kleuropties en een premium audiosysteem. De Speciale is ook voorzien van geavanceerde veiligheidsvoorzieningen, zoals een 180-graden achteruitrijcamera en een botspreventiesysteem. Aan de buitenzijde vallen de andere velgen en matte delen op. Dit is ook de uitvoering met het veelbesproken flinke Alfa Romeo logo in de grille. Junior Veloce: Sportiviteit heeft een prijskaartje De Junior Veloce, geprijsd vanaf €48.000,-, richt zich op kopers die op zoek zijn naar een sportieve rijervaring. Iets wat de naam Veloce ook doet vermoeden. Al decennialang staat deze naamgeving garant voor sportieve prestaties en krachtigere motoren. Met een krachtige motor die 240 pk levert, sprint de Veloce in slechts 6 seconden van 0 naar 100 km/u. Ook de topsnelheid ligt met deze uitvoering op een Alfa Romeo waardige 200 kilometer per uur. Deze uitvoering is voorzien van speciale aanpassingen aan het onderstel, waaronder een sperdifferentieel en een verlaagde wielophanging, voor een betere handling en dynamiek. Het exterieur van de Veloce wordt versterkt door opvallende designelementen, waaronder unieke 20-inchwielen en sportieve aerodynamische details. Binnenin vinden we uiteraard stevige lederen sportstoelen en stiksels in een contrastkleur. Een vierwielaangedreven versie onder de naam Q4 ontbreekt helaas! Tekst: Arjan Hordijk

read more
Alfa Romeo e-Auto's e-Nieuws
1170 780 Lease-e
Het heetste nieuws van de Beijing Auto Show in China. Deel 1.

Het heetste nieuws van de Beijing Auto Show in China. Deel 1.
Lease-e
0

Volkswagen ID Code De Beijing Auto Show is de grootste autoshow in China en daarmee vermoedelijk ook de grootste ter wereld, zeker nu de bestaande shows in Europa en de VS alleen maar kleiner worden of zelfs helemaal verdwijnen. Op de show in Beijing zijn meer dan 150 merken te zien, met dik 250 nieuwe…

read more
Beijing Auto Show China Talk e-Auto's e-Nieuws
696 443 Lease-e
Verbeterde Tesla Model 3 Performance biedt een nog dynamischere rijervaring

Verbeterde Tesla Model 3 Performance biedt een nog dynamischere rijervaring
Lease-e
0

De Tesla Model 3 Performance heeft, dankzij zijn met sportauto’s vergelijkbare prestaties, altijd al een voortrekkersrol gespeeld. Met de nieuwste updates zet Tesla deze traditie krachtig voort door een auto te bieden die niet alleen sneller is, maar ook meer raffinement en technologie biedt dan ooit tevoren. Verbeterde aandrijflijn voor nog betere prestaties De verbeterde…

read more
e-Auto's e-Nieuws Tesla
696 392 Lease-e
Close

De aanschafwaarde is het maximale leasebedrag exclusief BTW. De BTW betaal je zelf aan en kan je als ondernemer terugvragen van de belastingdienst.

Het bedrag dat je bij het afsluiten van het leasecontract direct overmaakt. De aanbetaling verlaagt je leasebedrag en je maandelijkse termijn.

Het bedrag dat je aan het einde van het contact betaalt. Hierover betaal je alleen rente.