Kleine MPV’s zijn populair in China, maar veel lopen nog op benzine. Wuling komt nu met een goedkope elektrische variant met zes zitplaatsen en een prijs die onder de 10.000 euro ligt. Wat is Wuling? Wuling is een Chinees automerk. De eigenaar van Wuling is SGMW. Dit is een joint venture tussen SAIC (50.1%), General…
read moreHet Chinese BYD timmert de laatste jaren behoorlijk aan de weg met diens elektrische auto’s. Dit neemt zulke vormen dat BYD zelfs hun eigen boten heeft voor het exporteren van voertuigen. In Afrika werkt het merk dan weer samen met de bouwer van elektrische motorfietsen. In Nederland kennen we het merk echter vooral van de goedkope elektrische auto’s, zoals de BYD Seal U en de BYD Dolphin waarmee het merk vooral de particuliere koper over de streep wil trekken. Met name voor deze particuliere koper is er nu goed nieuws. BYD onderhoud wordt namelijk goedkoper. Dit heeft met name te maken doordat het Chinese merk de onderhoudsinterval verruimt. Onderhoud 2 jaar of 30.000 kilometer Per oktober is het zo dat voor alle elektrische modellen van BYD geldt dat de onderhoudsinterval flink is vergroot. Was het in de voorgaande situatie zo dat een BYD ieder jaar of iedere 20.000 kilometer naar de dealer moest voor een inspectie. Nu geeft BYD aan dat het maar iedere 2 jaar of 30.000 kilometer hoeft te gebeuren. Volgens BYD moet dit ervoor zorgen dat de Total Cost of Ownership (TCO) behoorlijk omlaag gaat. Wat er in de praktijk dus op neer komt dat het goedkoper wordt om eender welk model van BYD te bezitten. Volgens BYD kan dit gemakkelijk zonder in te leveren op de kwaliteit. Overigens is het zo dat de auto’s zelf aangeven wanneer onderhoud uitgevoerd dient te worden. Dit kan dan bij één van de negen service locaties in Nederland. Is het wel verstandig? Wij twijfelen niet aan de kwaliteit van BYD en dat het zeker mogelijk moet zijn om iedere 2 jaar of 30.000 kilometer onderhoud uit te laten voeren. De andere kant van het verhaal is natuurlijk wel dat twee jaar of 30.000 kilometer een behoorlijke tijdsspanne is. Nu hebben elektrische auto’s geen oliewissel, oliefilter of andere brandstof gerelateerde onderhoudszaken nodig, maar helemaal onderhoudsvrij is een elektrische auto nog steeds niet. Slijtageonderdelen als remmen, banden en onderstel hebben nog steeds regelmatig een check nodig. Zeker wanneer de remmen weinig gebruikt worden, ontstaat de kans op roestvorming, of vastzitten van de remmen. Ook interieurfilters hebben niet het eeuwige leven, waarbij het sowieso aan te raden is deze ieder jaar te laten vervangen. De nieuwe onderhoudsinterval biedt klanten echter wel de mogelijkheid de kleine checks uit te laten voeren bij een universele garage (zeker wanneer de BYD al uit de garantie loopt), wat de kosten aanzienlijk zal drukken. Iedere twee jaar langs de BYD dealer is dan weer goed voor het netjes afgestempelde boekje en de restwaarde. Tekst: Arjan Hordijk
read moreTja, de kop doet vermoeden dat de elektrische Macan geen echte Porsche is, en dat alleen maar omdat ‘ie techniek deelt met de Audi Q6. Maar een auto is méér dan alleen techniek, het is de totale enginering die de beleving creëert. Sportieve zitpositie Zaken als zitpositie, de afstand ten opzichte van de pedalen en het stuur, de materialen, hoe deze aanvoelen, zelfs de geur in de auto, alles doet ‘Porsche’ aan in de Macan. Weliswaar komt de 4,78 meter lange elektrische SUV qua techniek overeen met de Audi Q6, het interieur doet een stuk zakelijker aan dan in de Audi, op het coole Scandinavische af. Forse bedieningsknoppen op de eveneens forse schermen, een relatief beperkte hoeveelheid fysieke knoppen, kortom, het interieur is zakelijk, niet per se gezellig. Je kunt voldoende laag zitten, waarbij je als je niet al te groot bent, deels tegen het relatief hoge dashboard aan kijkt. Wel lekker sportief. Dikke wielen verplicht Nu we de Macan in het echt, onder de Nederlandse grijze hemel zien staan, zijn we er over uit dat je wel een beetje moet vinken in de optielijst om het exterieur op smaak te brengen. In Papaya Orange komt het design voldoende uit de verf, maar de boel vraagt wel forse wielen. Bekijk de video van de Porsche Macan 4 nog maar eens, en je snapt wat we bedoelen. Pak je de basisversie, met alleen achterwielaandrijving, standaard wielen en een uni-kleur, dan ben je bepaald niet de bink. Maar goed, het heeft natuurlijk ook allemaal te maken met budget. De prijslijst van de Macan start bij 85.300,- euro. Voor amper vier mille extra rij je de variant met twee elektromotoren, die het totale vermogen van 360 naar 408 pk brengt. Niet al te veel geld voor integrale aandrijving en meer pk’s. En 110 kilo extra wagengewicht, dat ook. Opvallend dat het trekgewicht van de (basis)-Macan en de Macan 4 geen onderscheid vertoond; beide 2000 kilo geremd gewicht. Het is een bekend gegeven dat je bij Porsche ruimharig in de optielijst kunt krassen. Bij onze testauto was dat ook gebeurd, hetgeen de prijs flink voorbij de 120.000 euro heeft getild. Moet je nagaan, da’s de basisprijs van de Macan Turbo, die overigens een torque vectoring systeem heeft dat de dynamiek van de SUV naar een hoog niveau brengt. Het buitenste achterwiel kan meer kracht krijgen van de achterste elektromotor, waardoor de auto als het ware de bocht om wordt geduwd. Luchtvering verplicht Kras altijd de optie luchtvering aan bij de Macan. Een (elektrische) auto van 2300 kilo of meer vraagt daar om. Overigens voelt de Macan in de stand ‘normal’ het lekkerste aan, dan zit er voldoende comfort in de setting van het onderstel. In totaliteit is het gewoon een goed rijdende elektrische SUV, die met zijn 100 kWh (bruto) accu altijd een kilometertje of 500 ver komt op een volle accu en dankzij het 800 Volt onboard systeem laad je maximaal op 270 kW aan een DC-lader. Mooie cijfers, die passen bij een merk als Porsche, waar innovatie bij hoort zoals worst bij boerenkool. Dat de Macan zich in een behoorlijke populariteit mag wentelen, lijkt dan ook logisch, ofschoon dit natuurlijk ook deels te maken heeft met het feit dat er behoorlijk lang op de auto is gewacht. Tekst: Werner Budding, Camera: Rob Steltman
read moreWe maakten al eerder kennis met de Hyundai Inster ( ). Het Zuid-Koreaanse merk beloofde ons toen al dat dit model voor minder dan €25.000 verkocht zou worden. Die belofte is door Hyundai volledig ingelost. De Hyundai Inster is in Nederland namelijk al beschikbaar vanaf €24.295. Deze kleine stadsauto komt daarmee direct in het vaarwater dan de Dacia Spring en de Citroën ë-C3. Maar wat krijg je dan allemaal voor dit geld? Specificaties Hyundai Inster Laten we beginnen met de specificaties. Want voor een kleine stadsauto als de Inster zijn de specificaties namelijk dik in orde. Zo komt de Inster standaard met een 42 kWh batterijpakket. Optioneel biedt Hyundai ook nog een 49 kWh variant aan. Het koppel voor beide varianten is hetzelfde, namelijk 147 Nm. Wel zit er verschil in het vermogen. De 42 kWh versie moet het doen met 97 pk, terwijl de 49 kWh versie een elektromotor krijgt met 115 pk. Opladen van beide accupakketten duurt hetzelfde. Hyundai geeft aan dat het via een snellader 30 minuten kost om van 10 naar 80 procent te laden. Via een reguliere laadpaal is het maximale laadvermogen 11 kW. Hoe ver je dan uiteindelijk komt op een volle accu? Voor de 42 kWh geeft Hyundai 327 kilometer op en voor de 49 kWh versie 370 kilometer. Beide afstanden gemeten volgens de WLTP-normering. Inster E-Motion De Inster wordt leverbaar in drie verschillende uitvoeringen, waarbij de E-Motion de instapper is. Toch is ook de instapper al redelijk rijk uitgerust met onder andere climate control, cruise control met Stop & Go functie en verschillende rijhulpsystemen. Aan de binnenzijde vinden we onder andere een 10,25 inch multimedia display met Apple CarPlay en Android Auto connectiviteit. Andere standaard opties zijn onder andere de 3-fase 11 kW lader, LED-dagrijverlichting en elektrisch inklapbare spiegels. Pulse-uitvoering Boven de E-Motion staat dan de Pulse uitvoering. Deze uitvoering kost €1.300 extra ten opzichte van de basisprijs. Optisch onderscheidt deze versie zich door 15 inch lichtmetalen velgen en privacy glass achter. Binnenin vinden we de een draadloze oplader voor de telefoon, een delen verschuifbare achterbank (50:50), elektrisch bedienbare ramen met safety-functie, en een multifunctioneel paneel op bestuurders- en passagiersstoel. Optioneel biedt Hyundai voor deze uitvoering nog het Winter Pack (€995,-). Dit biedt batterijverwarming en pre-conditioning. Waarbij voor het opladen de batterij al op de juiste temperatuur gebracht wordt, zodat het snelladen altijd onder ideale omstandigheden plaatsvindt. Dit pakket biedt ook een warmtepomp, stoelverwarming voorin en een verwarmbaar stuur. Inster top: de Evolve Bovenaan de ladder staat de Evolve. Deze kost ten opzichte van de Pulse nog een €1.500 extra. Oftewel een slordige €2.800 ten opzichte van basisprijs. Deze uitvoering komt standaard met het 49 kWh batterijpakket. Aan de buitenzijde vinden we onder andere 17-inch lichtmetalen velgen en dakdragers. V2L laden is eveneens mogelijk, waarmee de batterij uit de accu elektrische apparatuur kan voorzien van stroom. Bovenop de Evolve kan er gekozen worden voor het Winter Pack, maar ook het Tech Pack (€1.295). Dit biedt met name extra veiligheidsfuncties zoals dode hoek waarschuwing, 360 graden camera en een noodremfunctie voor tijdens het parkeren. Daarbovenop kan er ook nog eens gekozen worden voor een schuif-/kanteldak. Dit kost €800 extra. Voor meer informatie over het bijzondere interieur, verwijzen we graag naar de video die Werner maakte tijdens de introductie van de Inster. Tekst: Arjan Hordijk
read moreTerwijl Nederland met enige haperingen vol inzet op elektrische mobiliteit, kiest Renault voor een iets andere aanpak. Op de Autosalon van Parijs presenteert het merk de Emblème, een studiemodel dat een accupakket combineert met een waterstof-brandstofcel. Een interessant alternatief, dat de actieradius vergroot tot maar liefst 1.000 kilometer. Shooting brake met de focus op aerodynamica…
read moreHet beroemde Britse sportwagenmerk Caterham is bezig met de ontwikkeling van een elektrische coupé. Het evenzo beroemde Japanse merk Yamaha gaat de motoren leveren. Wat is Yamaha Motor? Yamaha Motor is een mobiliteitsbedrijf, opgericht in 1955 en gevestigd in de stad Iwata in de Shizuoka Prefectuur in Japan. Yamaha Motor maakt onder andere motorfietsen, scooters, elektrische fietsen, ATV’s, sneeuwscooters, jetski’s, plezierjachten, buitenboordmotoren, golfkarretjes, drones, en diverse soorten motoren. In 2023 had Yamaha Motor een omzet van 15 miljard euro. Yamaha Motor moet niet worden verward met Yamaha Corporation, het bedrijf dat muziekinstrumenten en audiosystemen maakt. Ooit maakten beide bedrijven deel uit van hetzelfde conglomeraat. Yamaha Corporation heeft wel een klein belang Yamaha Motor. Yamaha Motor in de auto industrie Het bedrijf heeft een lange geschiedenis als toeleverancier in de auto-industrie. In 1967 werkte het samen met Toyota aan de ontwikkeling van de Toyota 2000GT. Later leverde Yamaha motoren voor onder andere de Ford Taurus SHO, de Lexus LFA, en de Volvo S80 V8 en XC90. De sportwagenfabrikant Noble gebruikte de Yamaha-Volvo V8 als basis voor de motor in de Noble M600. Yamaha ontwikkelde ook Formule 1 motoren die in de jaren negentig werden gebruikt door diverse F1 teams, waaronder Jordan en Arrows. Yamaha Sports Ride Concept Concept cars Yamaha Motor had vaak plannen om zelf auto’s te produceren en ontwikkelde verschillende concept cars. De beroemdste is de OX99-11 uit 1992, een wilde straatracer aangedreven door een 400 pk V12 die was afgeleid van het Formule 1 project. In 2013 kwam Yamaha met iets heel anders: de Motiv, een tweezits stadsauto afgeleid van de Murray T25. Yamaha ontwikkelde een elektrische versie en een versie met een 3-cilinder benzinemotor. Twee jaar later onthulde Yamaha de Sports Ride Concept, een studie naar een compacte sportwagen met middenmotor. Geen van deze concepten haalde het productiestadium. Yamaha Motor en EV’s In 2020 begon Yamaha met de ontwikkeling van elektromotoren voor straatauto’s. De eerste grote klant was Subaru dat in 2022 vier Yamaha motoren monteerde in de STI E-RA concept. Verder is het redelijk stil gebleven rond de elektrische aspiraties van Yamaha. Tot Caterham aan de deur kwam kloppen. Subaru STI E-RA Caterham en de Japanse connectie Caterham is een Britse sportwagenfabrikant, opgericht in 1973 en gevestigd in Dartford. Het merk is vooral bekend van de lichtgewicht Caterham Seven, gebaseerd op de aloude Lotus 7. Caterham heeft sinds 2021 een Japanse eigenaar, VT Holdings, een grote dealergroep en importeur. VT importeert behalve Caterham zelf ook BMW, Ford, Mini, Lamborghini, en, sinds kort, het Chinese BYD. Caterham is zoals meer typisch traditionele Britse merken altijd heel populair geweest in Japan. De Caterham Project V De Caterham Project V is een grotere elektrische sportwagen met achterwielaandrijving, de auto werd onthuld op het Goodwood Festival of Speed. De Project V ziet er uit als een typische middenmotor sportwagen, breed en laag, met dikke wielkasten en brede wielen. De Project V is 4.2 meter lang en heeft een leeggewicht van 1190 kilo. Tijdens de onthulling was Caterham nog vaag over de motorisering maar op 2 oktober zei het Britse bedrijf dat Yamaha de elektromotor voor de Project V gaat leveren. De motor komt op de achteras en levert 200 kW. Caterham claimt een acceleratie van 0-100 in 4.5 seconden en een topsnelheid van 230 km/u. De lithium-ion accu is met 55 kWh relatief klein maar volgens Caterham is het bereik toch 400 kilometer. De elektrische toekomst De Project V moet in 2026 op de markt komen voor ongeveer £80,000 (€95.000). Op dit moment is Caterham bezig met de ontwikkeling van een rijdend prototype. De bouw daarvan is uitbesteed aan Tokyo R&D, weer een Japans bedrijf, dat gespecialiseerd is in het bouwen van concept cars en in lichtgewicht technologie. Caterham werkt ook aan een elektrische versie van de Seven, de EV Seven. Deze auto heeft een elektromotor met 179 kW en een accupakket van 52 kWh. Het is nog onbekend wie de motor maakt, maar het lijkt waarschijnlijk dat Yamaha ook hier de leverancier zal zijn. Caterham EV Seven
read moreDe nieuwe, gisteren onthulde Peugeot e-408, is best wel een interessante nieuwe aanwinst die vooral de zakelijke rijders aan zal spreken. Een volledig elektrische fastback die een modern, sportief design combineert met moderne technologie, veel comfort en zeer bruikbare prestaties. Sportief, aerodynamisch design met karakter De e-Peugeot 408 onderscheidt zich direct met zijn dynamische fastback-stijl.…
read moreWie de afgelopen maanden het nieuws volgt heeft weinig reden voor optimisme. Nieuwe zonnepanelen blijven ongebruikt in het magazijn, installateurs vallen om en ook de elektrische auto moet het ontgelden. De motorrijtuigenbelasting wordt sneller dan verwacht opgevoerd. Reden om weer een auto met verbrandingsmotor te kiezen? Geenszins! Ook als je nu voor een EV kiest…
read moreHet Chinese EV merk Xpeng breidt verder uit in Zuid-Europa en is begonnen met de verkoop van auto’s in Spanje en Portugal. Xpeng ziet deze landen als een markt die het simpelweg omschrijft als het “Iberisch schiereiland”. De activiteiten van Xpeng zijn op hetzelfde moment in beide landen begonnen. Hoe, waar en wat? Xpeng werkt…
read moreVandaag was het eindelijk zover: in hartje Praag werd de nieuwe Škoda Elroq officieel onthuld. Dit gloednieuwe model vormt Škoda’s entree in het compacte elektrische SUV-segment en versterkt hun elektrische vloot, die tot nu toe enkel uit de Enyaq bestond. De Elroq is vanaf morgen te bestellen (incl. SEPP subsidie) en wordt naar verwachting begin…
read moreDe aanschafwaarde is het maximale leasebedrag exclusief BTW. De BTW betaal je zelf aan en kan je als ondernemer terugvragen van de belastingdienst.
Het bedrag dat je bij het afsluiten van het leasecontract direct overmaakt. De aanbetaling verlaagt je leasebedrag en je maandelijkse termijn.
Het bedrag dat je aan het einde van het contact betaalt. Hierover betaal je alleen rente.
