De concurrentie op de Chinese EV markt is keihard. Merken verlagen constant hun prijzen en komen iedere dag met nieuwe modellen die net weer iets beter en goedkoper zijn. Ook in het elektrische stadsmini segment wordt hard gestreden om de gunst van de consument. Merken stunten met lage prijzen en met een relatief rijke uitrusting. …
read moreFord wil de Europese SUV-markt veroveren met de elektrische Explorer, een SUV die het beste van twee werelden moet combineren: de Amerikaanse roots van Ford en de verfijnde Europese engineering. Gebouwd in Keulen op het MEB-platform van concurrent Volkswagen, is de Explorer een toonbeeld van Ford’s ambitieuze elektrificatiestrategie voor Europa. Ford’s elektrische ambities Ford heeft…
read moreVeel mensen denken dat een elektrische auto minder onderhoud nodig heeft dan een auto met verbrandingsmotor. Daar zit een kern van waarheid in, maar ook een EV is zeker niet onderhoudsvrij. Waar moet je nog wel, of zelfs extra goed op letten? We zetten een aantal belangrijke aandachtspunten op een rij. Een EV heeft weliswaar…
read moreIn Nederland kan NIO nog geen potten breken, in mei leverde het Chinese merk precies twintig auto’s af. In het thuisland gaat het een stuk beter. NIO bereikte in mei een nieuw record in China met 20.544 afgeleverde auto’s. Dat was 31.5% meer dan in april en een dikke 233% meer dan in mei 2023. Over januari-mei 2024 staat het aantal afgeleverde auto’s op 66.217, een plus van 51% vergeleken met dezelfde periode in 2023. In vergelijking met de directe concurrentie deed NIO het redelijk goed. Li leverde 35.020 auto’s af en Xpeng 10.1460, daar zit NIO dus mooi tussenin. Een groot gevaar voor NIO is echter het nieuwe merk Xiaomi met 8.630 afgeleverde auto’s in mei, en dat doet het met slechts één auto, de SU7 sedan. Hoe gaat het verder met NIO in China NIO heeft veel meer modellen nodig om tot het nieuwe record te komen. Het merk verkoopt in China acht modellen: de ET5 sedan, de ET5T stationwagen, de ES6 SUV, de EC6 SUV-coupé, de ES7 SUV, de ES7 SUV-coupé, de ET7 sedan, en de ES8 SUV. De ET7 is kort geleden opgefrist met een nieuw extra luxe interieur en met de grote 150 kWh accu. Dit model is in Nederland nog niet verkrijgbaar. Later dit jaar komt NIO nog met de gloednieuwe ET9, een enorm apparaat dat moeilijk in een hoekje te plakken is, de ET9 is het best te omschrijven als een mix tussen een sedan-coupé en een SUV-coupé, maar dan anders. De top 3 van NIO’s best verkopende auto’s is al maanden ongewijzigd: de ES6 staat op de eerste plaats en de ET5T en de ET5 wisselen stuivertje voor de tweede en derde plek. NIO ET9 Wisselen! In Europa slaat het accu wisselen nog niet echt aan, maar in China schieten de nieuwe wisselstations uit de grond. NIO heeft 2.429 stations waar in totaal meer dan 45.4 miljoen (!) wissels zijn uitgevoerd. NIO heeft op zijn Chinese website een live teller staan van het aantal wissels, compleet met een kaart waar alle stations op staan. De economisch meest belangrijke delen van het land zijn al afgedekt, en NIO breidt het netwerk uit naar het verre westen en uiterste noorden van China. NIO probeert meteen “Power Exchange Alliance” andere automakers bij het wisselnetwerk te betrekken, maar tot nu toe heeft dat niet tot concrete resultaten geleid. Onvo en Firefly Chinese automakers hebben de gewoonte zoveel mogelijk merknamen te lanceren in plaats van zich volledig te richten op één merk, en NIO doet mee met twee nieuwe namen: Onvo en Firefly. Het Onvo merk is gericht op families en niet zozeer op hoog vermogen en hightech. De eerste Onvo is de L60, een compacte SUV-coupé die de strijd aangaat met de Tesla Model Y. De L60 komt in september op de markt, gevolgd door een grote SUV met zeven zitplaatsen. Eigenaren van een Onvo kunnen gebruikmaken van het NIO wisselnetwerk maar ze mogen niet de NIO Houses in. Firefly is de codenaam van nog een nieuw merk, dat onder Onvo komt te staan. De eerste Firefly is een compacte hatchback van het formaat ID.3, hij staat op de rol voor 2025. Onvo L60 Onvo L60 Nooit te druk? Drukke tijden dus voor NIO in China, met nieuwe modellen, een snelle uitbreiding van het accuwisselnetwerk en twee geheel nieuwe merken. Het is veel voor een relatief jong bedrijf, maar zolang de verkopen blijven stijgen gaat NIO vermoedelijk gewoon door met alle plannen.
read moreDe Nederlandse automarkt heeft betere tijden gekend. Gemiddeld genomen vertoonden de eerste maanden van dit jaar een klein herstel. Helaas stelde mei 2024 teleur met een daling van 13% in de verkoop van nieuwe personenauto’s ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Er was ook een daling bij de elektrische auto’s, al was die met 12% nét iets minder.Onrustige tijden, en dat merk je Het zijn onrustige tijden en dat heeft zijn weerslag op de markt. Oorlog, conflicten, inflatie, onzekerheid over de energieprijzen, de afbouw van subsidies en andere voordeeltjes werpen een donkere schaduw over de branche. Ondanks deze onzekere tijden weet de elektrische auto zich nog heel aardig ter weren. We weten inmiddels dat de bijtelling voor elektrische auto’s nog maar amper voordeel oplevert, dat we ook motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s moeten gaan betalen, de SEPP-subsidie na dit jaar ophoudt en dat de salderingsregeling voor eigenaren van zonnepanelen ook zijn beste tijd heeft gehad. De komst van een rechts kabinet zal wellicht nog meer negatieve gevolgen hebben voor alle ‘groene’ voornemens. Dat zijn dingen die we nu zeker weten, maar er was er de maanden ervoor, toen de koop/leasecontracten werden getekend, nog heel wat onzekerheid over. En dat maakt kopers onzeker. En wie onzeker is, houdt zijn hand liever nog even op de knip of kiest in ieder geval iets waar hij/zij nog wat meer mee bekend is: een auto die je moet tanken in plaats van laden. Hoe ouderwets dat ook moge zijn. Elektrisch rijden: veerkrachtig maar niet immuun voor tegenwind Hoewel ook de verkoop van elektrische auto’s in mei met 12% daalde, is dat een minder dramatische terugval dan het marktgemiddelde. Zeker als je kijkt welke onzekerheden er dus waren. Het lijkt erop dat de groeiende populariteit van elektrisch rijden, gedreven door factoren als duurzaamheid, lagere gebruikskosten en een steeds uitgebreider én betaalbaarder aanbod, de EV-markt enigszins beschermt tegen de negatieve economische winden. Toch is het belangrijk om deze veerkracht te nuanceren. De daling van 12% die de cijfers van RAI/BOVAG laten zien is immers niet niks. En hoewel de afbouw van het voordeel van de MRB en het stoppen van de salderingsregeling misschien niet de hoofdoorzaak zijn van deze dip, kan het wel een rol spelen in de aankoopbeslissing van potentiële EV-rijders. Bovendien zijn er ook andere factoren die de EV-markt kunnen beïnvloeden, zoals de fluctuerende energieprijzen en de langere levertijden voor sommige modellen. Worden de Chinese merken de nieuwe smaakmakers van de EV-markt? Terwijl de verkoopcijfers van gevestigde merken als Volkswagen hier en daar behoorlijk teleurstellen, rukken Chinese merken zoals BYD op in de Nederlandse markt. Hun aantrekkelijke combinatie van betaalbaarheid, innovatieve technologie en modern design lijkt aan te slaan bij Nederlandse consumenten. Modellen zoals de BYD Atto 3 en Dolphin winnen snel aan populariteit en zetten de gevestigde orde onder druk. Bovendien zijn niet alleen Chinese auto’s in de lagere prijssegmenten die hier een stukje markt winnen. Ook auto’s van luxe merken als Lotus en Zeekr weten de weg naar de Nederlandse autokopers te vinden. Maar het zijn niet alleen de Chinezen die de markt opschudden. Ook Kia en Tesla blijven domineren, met de Tesla Model Y, Volvo EX30 en Kia Niro EV als absolute verkooptoppers. En laten we naast de Volvo EX30 ook de EX40 en Tesla Model 3 niet vergeten. Maar de EX30, een combinatie van Scandinavisch design en een (voorlopig) Chinese productie, mogen we toch wel een interessante nieuwe smaakmaker (of zelfs gamechanger) in het EV-landschap noemen. Uitdagingen voor Volkswagen en andere gevestigde merken Voor Volkswagen is de onder verwachting blijvende verkoop van de ID.-serie een bittere pil. Zeker als je bedenkt dat de Skoda Enyaq, Cupra Born en Audi Q4 e-tron, die gebruikmaken van dezelfde technologie, het hier veel beter doen. Misschien is het inderdaad tijd voor Volkswagen om de strategie te heroverwegen en zich meer te richten op betaalbare modellen die een breder publiek aanspreken. Hoe veelbelovend de modellen uit de ID-reeks ook leken, het zijn in Nederland jammer genoeg allesbehalve verkooptoppers. Ook andere gevestigde merken zullen zich moeten aanpassen aan de veranderende markt. De opkomst van Chinese merken en de verschuiving in consumentenvoorkeuren vragen om nieuwe modellen, innovatieve technologieën en scherpe prijzen. De tijd dat Europese merken de EV-markt domineerden, lijkt voorbij. Misschien dat de importheffingen, waar over gesproken wordt, uitkomst bieden. Maar China zal dan hetzelfde gaan doen, en dat zal ook niet zonder impact zijn. Maar ook qua automodellen zien we een verschuiving. Bij de EV’s althans, waar het erop lijkt dat het segment van de compacte SUV’s een waar speerpunt is geworden. Wie weet zien we, als er heel binnenkort nog meer aantrekkelijke en betaalbare elektrische stadsauto’s op de markt komen, weer een nieuwe verschuiving. Genoeg uitdagingen op de weg naar een duurzame toekomst Ondanks de huidige uitdagingen blijft elektrisch rijden een belangrijke pijler van de energietransitie. Maar de weg naar een volledig elektrische toekomst is niet zonder obstakels. Naast de economische tegenwind zijn er ook andere factoren die de overgang naar elektrisch rijden kunnen belemmeren. Bovendien moeten we niet vergeten dat duurzame mobiliteit verder gaat dan alleen elektrische auto’s. Ook de productie, recycling en het gebruik van auto’s moeten duurzamer worden. Het is niet te zeggen of we de dalende verkoopcijfers als een wake-up call voor de Nederlandse automarkt moeten beschouwen. En laten we niet vergeten dat er te midden van uitdagingen ook altijd kansen zijn. De opkomst van nieuwe spelers maar vooral van nieuwe technologieën biedt mogelijkheden voor innovatie en groei. Veel Nederlandse kopers zitten nu op een kruispunt. Enerzijds vinden ze elektrische auto’s interessant, maar ook te duur en ze zien op tegen het opladen. Als er nog meer betaalbare elektrische automodellen beschikbaar zijn en de meer veeleisende automobilisten meer keus hebben uit auto’s met én een flinke actieradius én een hoge laadsnelheid, zal de transitie in een volgend stadium komen. Hoewel de toekomst ontegenzeggelijk elektrisch is, moeten we niet vergeten zijn dat we alleen met de juiste inzet van overheid, bedrijfsleven én consumenten de weg naar een duurzame en elektrische toekomst kunnen effenen.
read moreVorig jaar presenteerde Citroën de nieuwe ë-C3 met de belofte van een uitzonderlijk scherpe prijs van onder de 25.000 euro, zonder concessies te doen aan ruimte, comfort en prestaties. Afgelopen week kregen we eindelijk de kans om deze te testen. De nieuwste Citroën ë-C3 verschilt volledig van zijn voorganger. Waar het vorige model een standaard kleine hatchback was, vertoont het nieuwe model duidelijk meer kenmerken van een SUV. Dit model is gebaseerd op een nieuw ‘Smart Car’-platform dat goedkoper is om te produceren dan zijn voorganger, waardoor Citroën de volledig elektrische ë-C3 kan aanbieden voor ongeveer dezelfde prijs als benzineauto’s van vergelijkbaar formaat van andere fabrikanten. Dit is interessant voor veel particulieren die voorheen werden afgeschrikt door de hoge kosten van elektrische auto’s. Verrassend veel ruimte voor zo’n compacte auto De nieuwe Citroën ë-C3 is net iets langer en breder dan de Citroën C3 die hij vervangt. Hij is ook 10 cm hoger, wat resulteert in een indrukwekkende binnenruimte. Zelfs langere tieners hebben boven hun hoofd veel ruimte, hoewel er voor hun benen wat minder plek is. Met een kofferbak van 310 liter hoeft deze compacte EV zich nergens voor te verbergen – en dat allemaal terwijl de auto zelf maar 1.383 kilo weegt. Omdat je wat hoger zit, heb je een prima zicht, al moet je wel rekening houden met een aanwezige dode hoek. Maar geen zorgen: standaard achteruitrijdsensoren en een achteruitrijcamera op de Max-modellen maken het parkeren van de ë-C3 kinderspel. Dankzij zijn kleine draaicirkel (10,3 m) en lichte stuur is deze auto ook in de stad heel handig. Keep it smart and simple Het interieur van de auto is slim en budgetbewust ontworpen, maar dat merk je niet meteen. Zo bedekt een royale strook met een fijn geweven stoffen bekleding over het dashboard het anders kille en goedkope plastic, terwijl het stuur en de bedieningselementen verrassend prettig aanvoelen. Het display boven het stuur houdt het simpel: het toont alleen je snelheid, hoe ver je nog kunt rijden en hoe zuinig je rijdt, zonder afleiding van extra’s zoals navigatie of muziekalbums. Als je meer technische snufjes wilt, is er het 10,25-inch infotainmentsysteem. Okey, het is vrij basis vergeleken met andere Citroën-modellen, maar doet wat het moet doen. Je kunt dit ook omzeilen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en zelfs een draadloos oplaadpad voor smartphones in de topmodellen. Zoals zo vaak in het verleden bewijst Citroën wederom dat het leven niet altijd gecompliceerd hoeft te zijn. Zo is er in de veel goedkopere You-versie versie geen infotainmentscherm maar is er een zeer degelijke en kantelbare telefoonhouder zodat je met je smartphone kunt navigeren. Eigenlijk heel logisch als je toch alles al doet met je smartphone – en niet het extra budget van 4.500 euro wilt of kunt uitgeven voor de Max-versie. Maar er zijn ook kleine dingen die het verschil maken. Zoals de subtiele contrasterende ‘Color Clips’ in de achterste zijruitjes en de voorbumper die je zelf kunt vervangen. Of de de gestikte labeltjes die in de armsteunen met een vrolijke boodschap: ‘be happy’, ‘feel good’. Of de herintroductie van een gewone, niet-inklapbare contactsleutel – die je nog gewoon moet omdraaien. Over keep it smart en simple gesproken, links op het dashboard vinden we een ware held van een functie: één knop die de (door de EU verplichte) piepende snelheidswaarschuwingen en veiligheidsbemoeienissen het zwijgen oplegt. Eindelijk een automerk dat snapt hoe je de irritatiezone heel simpel ontwijkt! Citroën ë-C3 levert zowel comfort als prestaties Tijdens onze testritten door de straten van Wenen tot de glooiende heuvels van Hongarije hebben we het comfort van de nieuwe Citroën ë-C3 als buitengewoon plezierig ervaren. In tegenstelling tot de stevigere Opel Corsa Electric, biedt de ë-C3 een verrassend zachte vering. Deze vering is uitgerust met slimme hydraulische componenten die Citroën ‘Advanced Comfort’ noemt. Hoewel dit klinkt als een marketingterm, bewijst het in de praktijk zijn waarde. Hobbels die je in een Opel Corsa Electric duidelijk zou voelen, worden door de ë-C3 moeiteloos gladgestreken zonder dat het ooit te week wordt. Ook de stoelen v.v. traagschuim en de besturing dragen bij aan het comfort. Het kleine stuurt is weliswaar licht maar biedt directe respons zonder nerveus te worden. Ondanks een elektromotor met 113 pk/83 kW die de voorwielen aandrijft voelde de auto nooit traag. Het direct beschikbare koppel is uitstekend gedoseerd, waardoor je nooit last hebt van wielspin. De goede tractie is te danken aan het solide onderstel, wat alles bij elkaar zorgt voor bijzonder fijn rijdende auto. Misschien wel de beste in deze klasse. Het rijbereik van 320 km (WLTP) is heel netjes gezien de kleine omvang van de batterij (44 kWh). Met een topsnelheid van 135 km/u is de ë-C3 wat minder geschikt voor snelle ritten op de Duitse Autobahn, maar voor de Nederlandse snelwegen is dit meer dan genoeg. Een sprint van 0 naar 100 km/h kost 11,0 seconden en tot 120 km/u presteert hij ook krachtig. De wind- en weggeluiden zijn ook bij hoge snelheden goed gedempt – ondanks zijn hoge profiel. De ë-C3 heeft een redelijke hoeveelheid regeneratief remmen, hoewel het geen volledige one-pedal drive is. Het staat standaard ook aan – voor minder regeneratie moet je de ‘C’-knop (voor ‘Comfort’) naast de versnellingsknop indrukken, waarna je iets meer kunt uitrollen. Snelladen en winterse uitdagingen De Citroën ë-C3 maakt gebruik van een lithium-ijzer-fosfaat-accu (LFP), een type dat ook door Tesla en BYD wordt ingezet. Deze accu’s zijn vrij van schaarse metalen zoals nikkel en kobalt en kunnen beter tegen herhaaldelijk volledig opladen dan traditionele lithium-ion-accu’s. Een nadeel is echter hun mindere prestatie in koude omstandigheden, wat het bereik in de winter kan verminderen, mede omdat Citroën geen warmtepomp aanbiedt in dit model. Gelukkig beschikt de ë-C3 standaard over snelladen tot 100 kW DC, waardoor de accu in slechts 26 minuten van 20% naar 80% geladen kan worden. Standaard is de auto niet uitgerust met een 11-kW driefaselader. Voor deze upgrade, die de AC oplaadtijd thuis tot ongeveer vier uur verkort, wordt €400 in rekening gebracht. Zonder deze upgrade duurt het opladen ongeveer zes uur. Prijs-kwaliteitverhouding De Citroën ë-C3 is verkrijgbaar vanaf €24.290 voor de You-uitvoering en €28.790 voor de Max-uitvoering. Voor zakelijke rijders is de fiscale prijs, die relevant is voor de bijtelling, vastgesteld op €23.300. Dit jaar is er bovendien nog een aankoopsubsidie van €2.950 beschikbaar, wat inhoudt dat je voor slechts €21.340 al elektrisch kunt rijden. Hoewel beide uitvoeringen technisch identiek zijn, mist de basis You-uitvoering enkele luxe zoals LED-verlichting, lichtmetalen velgen, dakrails, het eerder genoemde 10,25-inch infotainmentscherm, een deelbaar neerklapbare achterbank, een achteruitrijcamera en de Advanced Comfort-traagschuimstoelen. Dit is begrijpelijk gezien de prijs, maar het is belangrijk om deze verschillen te overwegen. Daarnaast introduceert Citroën in 2025 de lancering van een nog betaalbaardere instapversie met een bereik van 200 km, die voor een aantrekkelijke prijs van €20.000 aangeboden zal worden. Conclusie: belofte maakt schuld Een half jaar geleden beloofde Citroën een compacte elektrische auto te leveren voor minder dan €25.000. Dat is niet alleen gelukt, maar de ë-C3 heeft ook al onze verwachtingen overtroffen. De auto biedt verrassend veel ruimte, pittige prestaties – ideaal voor Nederlandse wegen – en ongeëvenaard veercomfort. Voeg daarbij een slim afgewerkt interieur en je hebt echt waar voor je geld. Het totale ontwerp voelt allesbehalve goedkoop aan; eigenlijk is alles verrassend goed aan de nieuwe ë-C3, niet alleen de prijs. Waar de Dacia Spring lange tijd de enige elektrische auto onder de €25.000 was, biedt de Citroën ë-C3 een aanzienlijk hoger niveau van comfort en prestatie voor een vergelijkbare prijs. Dankzij een doordachte constructie en aantrekkelijk ontwerp zet de ë-C3 een nieuwe standaard in het budgetsegment van elektrische auto’s. Chapeau Citroen, chapeau! Tekst: Marc Verweij
read moreDe Chinese automaker Great Wall Motors (GWM) gaat zijn activiteiten in Europa fors inkrimpen. Het Europese hoofdkantoor in München gaat op 31 augustus dicht, en daarbij verliezen ongeveer geopend, en heeft het dus niet eens drie jaar volgehouden. Ook heeft GWM de plannen voor verdere expansie in Europa voorlopig in de ijskast gezet. Volgens grote…
read moreJeep, het merk dat bekend staat om zijn onverwoestbare terreinwagens, maakt een interessante move: ze duiken vol in de elektrische markt met de Wagoneer S. Denk niet aan een doorsnee elektrische SUV, dit blijft een Jeep in hart en nieren, klaar om zowel de stadsjungle als de echte wildernis te verkennen. Elektrisch avontuur met een…
read moreHet is alweer een hele tijd geleden dat de betaalbare Volkswagen Kever de straten veroverde en autorijden voor iedereen toegankelijk maakte. Een auto die niet alleen betaalbaar was, maar ook een symbool van vrijheid en individualiteit. Volkswagen lijkt diezelfde droom nieuw leven in te willen blazen, maar dan in een elektrisch jasje.Goedkope elektrische Volkswagen ID.1 De Duitse autogigant heeft namelijk aangekondigd dat ze in 2027 een elektrische auto op de markt willen brengen voor minder dan €20.000. Dat wordt het basismodel van de ID-serie, en gaat dan dus ID.1 heten. Een gedurfde zet, die de wereld van elektrisch rijden op zijn kop zou kunnen zetten. Want laten we eerlijk zijn, tot nu toe was elektrisch rijden vooral weggelegd voor mensen met een goed gevulde portemonnee. Maar Volkswagen wil daar verandering in brengen. Ze willen elektrisch rijden voor iedereen toegankelijk maken, net zoals ze dat ooit deden met de Kever. De weg naar een betaalbare EV is niet altijd even makkelijk In de ontwikkeling van die goedkope elektrische auto staat het Duitse concern niet alleen. Er zijn meer merken die een dergelijke auto op de planning hebben staan. En de ontwikkeling ervan gaat vaak efficiënter als je samenwerkt. Daarom had Volkswagen aanvankelijk plannen om samen te werken met Renault, de Franse automaker die ook een goedkope elektrische Twingo in de planning heeft. Maar die samenwerking liep op niets uit, waardoor Volkswagen nu helemaal zelf gaat oppakken. Het is een uitdaging waar veel autofabrikanten mee worstelen: hoe bouw je een elektrische auto die niet alleen betaalbaar is, maar ook aan de hoge kwaliteitseisen voldoet die we van Volkswagen verwachten? Nu heeft Volkswagen de afgelopen jaren veel ervaring opgedaan met elektrische auto’s, al is de ID.-reeks nog niet zo succesvol als de bedoeling was. Maar de daarmee opgedane kennis en ervaring kunnen ze natuurlijk wel gebruiken om die elektrische auto te ontwikkelen. Ontwikkeling op basis van MEB Entry-architectuur? Een van de belangrijkste troeven die Volkswagen daarvoor in kan zetten is de MEB Entry-architectuur, een modulair platform dat speciaal is ontworpen voor kleinere, betaalbare elektrische auto’s. Dit platform maakt het mogelijk om verschillende modellen te ontwikkelen met dezelfde basiscomponenten, waardoor de kosten aanzienlijk kunnen worden verlaagd. Daarnaast kan Volkswagen profiteren van schaalvoordelen. Als een van de grootste autofabrikanten ter wereld kunnen ze grote hoeveelheden onderdelen inkopen en efficiënte productieprocessen opzetten. Bovendien kan men dit nieuwe model in meerdere varianten ontwikkelen om het ook onder de merknamen Skoda en Cupra of desnoods Seat op de markt te brengen. En wie weet welke technologische innovaties er nog mogelijk zijn om de prijs nog verder te drukken. Denk aan nieuwe accutechnologieën, lichtere materialen, nieuwe productietechnieken en slimmere software. Gaat het lukken? Wat kunnen we precies verwachten van deze betaalbare Volkswagen EV? Dat blijft voorlopig nog even gissen. Maar als we kijken naar de huidige trends in de markt, kunnen we wel wat voorspellingen doen. Denk aan een compacte stadsauto met een actieradius van zo’n 200 (optioneel 300) kilometer, perfect voor dagelijks gebruik in en rond de stad. Laten we trouwens niet vergeten dat men al eerder de ontwikkeling van een iets grotere ID.2 in het B-segment heeft aangekondigd. Dat wordt dan een iets grotere auto met wat meer ruimte en comfort. Mocht het Volkswagen lukken om zowel een VW ID.1 als een ID.2 op de markt te brengen die goed aansluit bij wat de markt vraagt, dan zou dit wel eens een mooie herkansing voor de tot dusver niet bijster succesvolle ID.-reeks kunnen betekenen. Laten we hopen dat dat inderdaad het geval is. Ze hebben er in Wolfsburg genoeg in geïnvesteerd.
read moreSnelladen bij Ionity wordt een stuk betaalbaarder met de introductie van twee nieuwe abonnementen: Ionity Passport Power en Ionity Passport Motion. Deze abonnementen bieden aanzienlijk lagere tarieven dan ad-hoc laden en zijn beschikbaar in twaalf Europese landen, waaronder Nederland. Ionity Passport Power en Motion: de verschillen Ionity Passport Power is gericht op frequente gebruikers van…
read moreDe aanschafwaarde is het maximale leasebedrag exclusief BTW. De BTW betaal je zelf aan en kan je als ondernemer terugvragen van de belastingdienst.
Het bedrag dat je bij het afsluiten van het leasecontract direct overmaakt. De aanbetaling verlaagt je leasebedrag en je maandelijkse termijn.
Het bedrag dat je aan het einde van het contact betaalt. Hierover betaal je alleen rente.
